स्वयंचलित ट्रांसमिशन, टोयोटा: ठराविक दोष

रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या विदेशी कारला अनेकदा स्वयंचलित प्रेषण अशी विधानसभा अधिक सोयीची आणि आरामदायक आहे, खासकरून जेव्हा शहराभोवती वाहन चालविते. थोडक्यात, स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये बर्यापैकी मोठे स्त्रोत असतात आणि समयोचित आणि सक्षम देखभाल फार काळ काम करते. स्वतःचे स्वत: चे फॉल्ट झाल्यामुळे जवळजवळ सर्व दोष उद्भवतात, ज्यांना आपोआप प्रक्षेपण करण्याची देखभालची वैशिष्ट्ये समजत नाहीत.

वैशिष्ट्ये

जपानी स्वयंचलित ट्रांसमिशन (टोयोटा कोरोला देखील त्यात सुसज्ज आहे) हे सर्वात विश्वासार्ह आहे. रशिया मध्ये, आपण अद्याप त्यांच्या स्वत: च्या जुन्या "मुकुट" आणि "गुण" पाहू शकता आणि ते आधीच तिसऱ्या दशकात आहेत की असूनही, प्रसारित दुरुस्ती कधीही. हे नोंद घ्यावे की टोयोटा आणि लेक्ससच्या लक्झरी बदलांवर आधारीत स्वयंचलित प्रेषणांच्या काही अद्ययावत मॉडेलला देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही. हे अर्थातच, याचा अर्थ असा नाही की स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल (टोयोटा क्राउन, इतरांदरम्यान) बदलण्याची गरज नाही. आणि बरेच लोक हे करतात. द्रव स्त्रोत 60 हून अधिक किलोमीटर पेक्षा जास्त नाही आणखी, तेल ब्लॅक होण्यास लागतो आणि त्याचे संरक्षणात्मक गुणधर्म हरले आहेत. परंतु संसाधनांवर परिणाम करणारे हे केवळ घटकच नाही. दुर्दैवाने, डिझाइनच्या गुंतागुंतीची आधुनिक प्रवृत्तीमुळे विश्वसनीयता कमी होते.

मुख्य समस्या आणि अपरिहार्यता

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ठराविक समस्या वेगवेगळ्या ब्रँडच्या बर्याच बाबतीत समान आहेत, ज्यामध्ये स्वयंचलित प्रेषण (टोयोटा मार्क 2 अपवाद नाही) देखील समाविष्ट आहे:

1. बॉक्समध्ये तेलचा स्तर कमी करणे, जे ब्लॉकच्या एकाग्रतेचे उल्लंघन आणि गियरबॉक्सच्या नलिकामुळे उद्भवते. गुन्हेगारांना जाडे, जुन्या फटाक्यांच्या पाईप्स ते आवश्यक असल्यास तेल पातळी तपासा आणि शीर्षस्थानी जाणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घ्यावे की यांत्रिक बॉक्सेससाठीचे तेल त्याच्या उच्च स्निग्झिटीमुळे स्वयंचलित ऑपरेशनवर आधारित नाही.
2. सर्व स्थानांतरणे परत वगळता, किंवा उलट वगळता, समाविष्ट नाहीत. हे तावडीत किंवा जोडणी स्वतःचा पोशाख आहे दूर करण्यासाठी, अर्थातच, बॉक्स काढून टाका आणि तो उघडा, व्हिज्युअल तपासणी बनवा.
3. असे घडते की तिसऱ्या आणि चौथ्या गियर समाविष्ट नाहीत. याचे कारण तावडीत सापडणे, पिस्टनचा तुटलेली कफ किंवा स्लॉटला नुकसान होण्याचे कारण असू शकते.
4. गियर चालू होत नाही, मशीन अजूनही स्थिर आहे. येथे अनेक कारणे असू शकतात हे तेल अपुरा आहे, घर्षण तागडीचे आणि त्यांचे पिस्टन, कपलिंग मोडणे.
5. सुरूवातीस दरम्यान स्टॉलिंग - टोक़ कनवर्टर शाफ्टचे परिधान किंवा क्लच घर्षण च्या अपयशी.
6. तटस्थ स्थितीत गाडीचे हालचाल - स्विचिंगच्या पिस्टनच्या ठेकेमुळे, एखाद्या ओव्हरहाटमुळे डिस्क्सचे कनेक्शन. कधीकधी शिफ्ट लीव्हरचे समायोजन बिघडते आहे.
7. गियर चालू करणे आणि गाडी चालविणे नंतरच जागे होणे. येथे, कदाचित बहुतेक, तावडीत सापडणारे पोशाख आहे, जे टॉर्कचे हस्तांतरण प्रदान करत नाहीत.

ऑटोमैटिक ट्रान्समिशन ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालविताना प्रथम आपल्याला रेडिएटरवर लक्ष ठेवणे आणि दूषित करणे टाळावे.

हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कामावर स्वयंचलित बॉक्स गरम होत आहे आणि बंद रस्ता चालवित असताना अतिरिक्त रेडिएटरची आवश्यकता असते. शीतिंग यंत्रणेतले नुकसान तेल ओव्हरहाट होऊ शकते. परिणामी, सीलबंद रिंग आणि घर्षण तापाचे प्रज्वलन त्यामुळे स्वयंचलित प्रेषणचे तापमान नियमन हे एक समस्यामुक्त मार्गासाठी सर्वात महत्त्वाच्या स्थितींपैकी एक आहे.

निवड आणि तेल बदलण्याची वैशिष्ट्ये

स्वयंचलित गिअरबॉक्सेस डिझाइन केले आहेत जेणेकरून तेलाच्या गुणवत्तेची आणि वंध्यता त्याच्या टिकाऊपणाला प्रभावित करणारे सर्वात महत्त्वाचे घटक असतील. नियमांमधील कोणतेही विचलन युनिटसाठी हानिकारक ठरू शकते. त्यामुळे एखाद्या विशिष्ट मॉडेलसाठी तेल परिवर्तन सारणीच्या मदतीने सर्व्हिस मध्यांतर देखणे फार महत्त्वाचे आहे.

ऐसिन दोष

अनेक वर्षांपासून या वाहनांसाठी गियरबॉक्सचे पुरवठादार कंपनी एसिन आहे, जे या ऑटोमोबाइल युनिट्समध्ये केवळ खासियत करते. परंतु, वेळ भरती नुसार, या बॉक्सची साधी रचना भूतकाळातील एक गोष्ट आहे.

कॉम्पलेक्स नियंत्रण अल्गोरिदम आणि स्विचिंग सिस्टीमसह नवीन multistage एकक होते. पण, कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, डिझाइनची गुंतागुंत ही विश्वासार्हतेमध्ये कमी होते. दुर्दैवाने, टोयोटा स्वयंचलित ट्रांसमिशन मध्ये ठराविक रोग आहेत.

टोयोटा राव -4

या एसयूव्हीसाठी, यू 140 सीरिज बॉक्स इन्स्टॉल झाले आहे (केमरीवर ठेवलेल्या एकाशी गैरसमज होऊ नयेत). हे युनिट त्याच्या टिकाऊपणा आणि विश्वसनीयतामुळे योग्यरीत्या लोकप्रिय आहे. पण एक कमकुवत ठिकाण येथे देखील आहे - इलेक्ट्रॉनिक्स. या मालिकेत ब्रेकफेस विरूद्ध इलेक्ट्रॉनिक संरक्षण उपलब्ध आहे. जेव्हा तो चालू केला जातो, तेव्हा तो युनिटचे कार्य पूर्णतः अवरूद्ध करतो. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एककांच्या जागी हे वापरले जाते.

टोयोटा कोरोला

या मॉडेल, शिवाय, की टोयॉट मालिका सर्वात जुनी एक, म्हणून ती देखील सर्वात विश्वसनीय आहे सर्वात सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन (टोयोटा कोरोला देखील कारण प्रसिद्ध आहे) हा U341F मालिकेचा 4-स्पीड बॉक्स आहे, ज्याने आधीच त्याच्या सर्वोच्च प्रतिष्ठाची कमाई केली आहे. परंतु काहीवेळा त्यात खंड पडला आहे. मुख्य व्याधी हाइड्रोलिक प्लेटच्या अपयश आहे, ज्यास गियरबॉक्स सोलनॉइड ब्लॉकच्या बदली जोडता येते. या मॉडेलच्या शेवटच्या पिढीसाठी टोयोटा "रोबोट" ची स्थापना करतो. हे स्वयंचलित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह एक यांत्रिक गियरबॉक्स आहे अशा युनिट्समध्ये, क्लच स्वतंत्र युनिटद्वारे नियंत्रित होते, जे जर खराब किंवा आंशिक अयशस्वी असेल तर क्लचच्या वारंवार स्विचिंग चालू किंवा बंद करण्याची सूचना देते. यामुळे स्लिप्स ठरतो. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एकक बदलले जाऊ शकते आणि सर्वकाही क्रमाने होईल तथापि, आपण वेळेत हे केले नाही तर, आपण क्लच स्वतः दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, कारण अनेक ऑन-ऑफ स्विच या युनिटच्या दीर्घयुष्यमध्ये योगदान देत नाहीत.

कार "टोयोटा केमरी" स्वयंचलित प्रेषण

"केमरी" ची पहिली पिढी A540E गियरबॉक्ससह सुसज्ज होती. हे मॉडेल त्याच्या उत्पादन दरम्यान अनेक बदल पासून गेलो आहे. आणि ते क्वचितच आदलाबदलजोगी आहेत: रीलीजच्या वर्षानुसार समान नोडस् पूर्णपणे भिन्न असतात. हा गिअरबॉक्स रशियात फारसा दुर्लभ आहे. आणि विघटनाने, सुटे भागांसह गंभीर समस्या येऊ शकतात. टोयोटा केमरीच्या नवीन पिढीसाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन U140E आणि U240E अधिष्ठापित आहेत. प्रथम - मोटर्ससाठी 2.4 लिटर, दुसरा - 3 लिटर इंजिनसाठी. कमकुवत U140E मशीनच्या लहान वस्तुमानापर्यंत खराब रीतीने जुळवून घेण्यात आले आहे आणि त्यामुळे उच्च विश्वासार्हतेचा अभिमान होऊ शकत नाही. त्यावरील वारंवार मोडतोड परत कव्हरची अपयश आहे. हे तावडीत सापडणे, घट्ट पकड स्लिप, वाढीव इंजिन गती आणि स्वयंचलित टॉर्क कनवर्टरच्या मोडतोड यांच्यामुळे उद्भवते . अधिक शक्तिशाली इंजिनसह "टोयोटा केमरी" पोशाख-प्रतिरोधक गियरबॉक्स सुसज्ज आहे, जे कमी फ्रॅक्चर झाले आहे. तथापि, येथे पुन्हा परत कव्हर समस्या आहेत. याव्यतिरिक्त, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स अपयश निराकरण प्रकरणी आहेत.

निष्कर्ष

वरवर पाहता, स्वयंचलित गियरबॉक्सचे अनेक प्रकारचे अपरिहार्य परिणाम आहेत आणि जरी ते बर्याच प्रकारचे असतात तरीही याचा अर्थ असा नाही की प्रसारणाचे आकलनीय आणि अ-मानक वर्तन दुर्लक्षित करणे योग्य आहे. नंतरच्या कारणांची शोधणे कधीही पुढे ढकलू नका. स्वयंचलित ट्रांसमिशन (टोयोटा केमरी अपवाद नाही) बदलल्याने मोठ्या प्रमाणावर आकार होऊ शकतो. म्हणूनच या नोडची तांत्रिक स्थिती सामान्य पद्धतीने राखणे आणि नियमितपणे देखभाल करणे महत्वाचे आहे. प्रत्येक 150 हजार किलोमीटरनंतर बॉक्स पूर्णपणे धुवून घ्यावा. हे विशेष सभेवर केले जाते जे दबावाखाली असते. कार्य आणि मेटल लाकड काढण्याचे हे एकमेव मार्ग आहे.