इंजिन तेल खात आहे का: शक्य कारणे

जितक्या लवकर किंवा नंतर, कार मालकांना इंजिनमध्ये वाढत्या तेलाच्या खपल्यांना तोंड द्यावे लागते. या वाढीच्या भूकची अनेक कारणे आहेत. आपल्याला ताबडतोब म्हणणे आवश्यक आहे की अनेक आधुनिक कारसाठी काही खर्चा अजूनही वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. पण जर ती खूप मोठी असेल तर आपण मोटरचे निदान करण्यास सुरुवात केली पाहिजे. इंजिन तेल खाणे आहे का सामान्य कारणे विचार करा

वाढीव खपांचे मुख्य कारण

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, प्रवेशयोग्य वापराची ओळख पटवली जाते- या धुरंधेत तेल आहे. साध्या शब्दात सांगायचे झाले तर, ICE प्रकाराच्या पर्वा न करता, ऑपरेशन दरम्यान स्नेहकचे एक लहानसे भाग बर्न करते. वस्तुस्थिती आहे की स्नेहनकारक द्रव प्रणालीमध्ये पसरते आणि सिलेंडरच्या भिंतीसहित मोटारच्या प्रत्येक घटकावर फॉल्स होते. प्रत्येक पिस्टन विशेष रिंग्जसह सुसज्ज आहे ज्यातून कंबीच्या चेंबरच्या कंबरेमधून क्रॅकेकेसमध्ये स्नेहकांचे अवशेष गोळा होतात. तथापि, एक छोटासा भाग आता सिलेंडरच्या भिंतींवर राहतो आणि गॅसोलीन आणि हवा यांचे मिश्रित मिश्रण एकत्र करतो. अशा प्रकारे, ज्वलनाच्या वायूच्या 0.05% ते 0.25% इतके द्रवपदार्थ द्रवपदार्थाचा खर्च असावा. उदाहरणार्थ, जर मोटार 100 लिटर वापरले असेल तर गॅसोलीन, नंतर स्नेहक च्या परवानगी उपभोग 25 ग्रॅम पेक्षा जास्त असू नये. तथापि, ही कमाल संख्या आहे. कमीतकमी वापर 5 पर्यंत आहे. ही परवानगी मर्यादा आहे. विचलन असल्यास, डिझेल इंजिन तेल का खाल्ल्याने हे लक्षात घेण्यासारखे आहे

नवीन युनिट्सवर, स्नेहन द्रवपदार्थाचा वापर केला जाऊ शकत नाही. पण इंजिन पूर्णपणे नवीन आहे असेपर्यंत असे घडते मूलभूत तंत्रज्ञानामुळे ही संख्या वाढेल. जर खर्चा भयावह असेल तर आपण या कारणासाठी शोधले पाहिजे. आणि ते काढून टाकण्यासाठी, संपूर्ण मोटरला डिस्मेम्बल करणे आवश्यक आहे. तसेच, कारण सोपे होऊ शकते, जे दूर करणे सोपे आहे आणखी - मूलभूत अपयशांविषयी जे ग्रीसच्या वाढत्या वापरासाठी कारणीभूत आहेत.

तेल रिंग्जचा मजबूत पोशाख

कोणत्याही आयसीई पिस्टनवर विशेष तेल-काढण्यायोग्य रिंग आहेत - प्रत्येक पिस्टनसाठी एक. ते आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सिलेंडरांना ल्युब्रिकन्ट्स मिळवण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी आवश्यक आहेत. रिंग ज्वलन चेंबरच्या भिंतींच्या जवळच्या संपर्कात असल्याने आणि त्याचवेळी हे सतत घर्षणशी संबंधित आहे, त्यामुळं मिटवले जाण्याची मालमत्ता आहे. पोशाख असल्यास, अंतर कमी होईल, ज्याद्वारे चिकटलेल्या द्रवणे दहन चेंबरमध्ये जातील तेथे, स्नेहक ईंधन मिश्रणासह सुरक्षितपणे बर्न करेल, आणि नंतर धुरामुळे तो एक्झॉस्ट सिस्टिममधून बाहेर पडेल. या प्रश्नाचे उत्तर म्हणजे इंजिन तेल आणि धूर आहे. तसेच, तीव्र इंजिन ओव्हरेटिंगच्या बाबतीत, रिंग्ज झोपेत राहू शकतात - त्यांच्या लवचिकता गमावल्या जातात आणि पिस्टनला आपल्या सीटवर दाबल्या जातात. विहिर रिकामी पाईपमधील वैशिष्ट्यपूर्ण धूरामुळे समस्या निदान करा. आपण त्याच रिंग बदलून मोडतोड दूर करू शकता.

सोलर भिंती बांधल्या

हे इंजिन तेल भरपूर खातो का आणखी एक लोकप्रिय कारण आहे. येथे ते मुक्तपणे वाया जाणाऱ्या कप्प्यामधून मोठ्या संख्येत ज्वलन चेंबरमध्ये वाहते, जेथे ते जळते. आपण धुरामुळे याचे निदान देखील करु शकता यंत्रातील बिघाड दूर करण्यासाठी , सिलेंडर ब्लॉकच्या कंटाळवाण्या सह मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे . पण या समस्येसाठी पर्यायी उपाय आहे - नवीन युनिट घेणे पण हा एक महाग पर्याय आहे.

तेल काढता येण्याजोग्या टोप्यांमधून लीक

तेल-काढता येण्याजोगा टोपी इंजिनमधील विशेष तेल सील आहे. हे विशेष साहित्यापासून बनविले आहे जे सहजपणे उच्च तापमानांवर मात करू शकतात. गंभीर वस्त्रामुळे, भरलेले बॉक्स आपली लवचिक वैशिष्ट्ये हरले परिणामी, स्नेहन द्रवपदार्थाचा गळती आणि उच्च खर्च. कॅप्स पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला केवळ सिलेंडर डोके काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे . संपूर्ण इंजिन डिसेस्लेशन करणे आवश्यक नाही. इंजिन ऑइल खात आहे का याचे कारण काढून टाकण्यासाठी हा सर्वात कमी खर्चिक आहे या समस्येमुळे सुबरूमधील इंजिनिय जनसामुद्र्यांमधुन बहुधा ही समस्या येते. या कारचे अनेक मालक उच्च उपभोग विषयी तक्रार करतात. काही जण लिहीत आहेत की ही एक सामान्य गोष्ट आहे आणि या इंजिन्समध्ये प्रत्यक्षात अशी रचना आहे (विरोधी). तथापि, तेल इंजिन सुबरू ej20 खातो का वारंवार कारण तेल काढता येण्याजोगे टोके आहे.

जीबीसी गॅस्केट लीक

अशी दोष बहुतेकदा मायलेजसह कारवर पाहिला जातो. नवीन वर, हे सर्व घडू शकत नाही - उत्पादन स्थिती अंतर्गत बोल्ट फार चांगले कडक आहेत. उच्च मायलेज असलेल्या यंत्रांवर, जेथे मोटारचा पोशाख आधीच मोठा आहे, तिथे गॅसकेट फक्त जळते. हे अनेकदा पुरेसे होते समस्या दुरुस्त करण्यासाठी गॅसची बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, फक्त सिलेंडर डोके काढून टाका नवीन स्थापित झाल्यानंतर, बोल्टला समान रीतीने कसण्यासाठी शिफारस केली जाते, जेणेकरून रिसाव पुन्हा तयार होत नाही.

क्रॅंकशाफ्ट ऑईल सील्स

तीव्र पोशाख, कमी तापमानात किंवा खराब-गुणवत्तेच्या तेलांचे इंजिन भरताना, तेल सिल्स अनेकदा बाहेर पडतात, ज्यामुळे उच्च प्रवाह दर होते. नवीन तेल सीलची किंमत कमीत कमी आहे, परंतु कामाच्या बदल्यात काम खूप मोठे आहे.

सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनवर टर्बाईन रोटर

जर कारला टर्बोचार्जर सज्ज असेल तर, नंतर लीक लक्षणीय वाढू शकते. टरबाइन रोटरवर झाडे वाजवणे हे निदर्शनास आल्यास अवजड कालावधीत तेल प्रणाली कोरडी करणे शक्य आहे. जेव्हा मोटारी वेगळ्या पद्धतीने कार्य करू लागला तेव्हा पहिली गोष्ट म्हणजे रोटरचे योग्य काम करणे.

वारंवार दोष

स्नेहक तेल फिल्टरद्वारे वाहते. एक वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे - पार्किंगनंतर कारच्या डाग आणि दाग. गळतीचे कारण फिल्टर गृहनिर्माण एक कमकुवत कडक आहे. आपण सहजपणे या परिस्थितीतून बाहेर पडू शकता - फिल्टर अधिक कडक घट्ट करा हे त्वरित गळती दूर होईल तसेच, दंडगोलांचे डोके कव्हर द्वारे गळतीचा सामना करण्यासाठी वाहनचालकांना तोंड द्यावे लागते. ऑटोच्या बर्याच मॉडेलमध्ये ते 6-12 बोल्ट्सवर निश्चित केले जाते. त्यांच्यापैकी काही फक्त ओढल्या जाऊ शकत नाहीत उंचावलेला खर्च करण्यासाठी देखील गरीब गुणवत्ता तेले देखील आघाडी. खरं म्हणजे लूबिकॅंट्स पिस्टनवर जातात, ते लगेच बर्न करतात उच्च दर्जाचे उत्पादन भरण्याची शिफारस केली जाते आणि नंतर खर्च सामान्य परत येईल.

सवारी च्या शैली

सर्वच लोक शांतपणे जात नाहीत. अधिक आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीमुळे, जेव्हा इंजन कट-ऑफ पर्यंत गती मिळविते, हे एक अतिरेकी मोड आणि वाढीव तेल वापर हे विसरू नका. त्या बाबतीत, ही एक सामान्य गोष्ट आहे

हंगाम

आणखी एक घटक हा वर्षाचा काळ असतो. त्यामुळे, हिवाळातील खप जास्त आहे कारण कार गंभीर दंव मध्ये काम करते. व्यावसायिक स्वयं यांत्रिकी कमी हिमोग्लोबिन असलेल्या उच्च दर्जाचे तेलांचा वापर करण्यासाठी तीव्र हिवाळ्यासाठी शिफारस करतात - मग खर्चासह सर्व काही व्यवस्थित असेल.

डिझेल इंजिन

आम्ही गॅसोलीनच्या इंजिन्सची तपासणी केली आणि डिझेल इंजिन तेल का खातो हे आता आम्ही विश्लेषण करू. मोठ्या प्रमाणात वापरल्यास, 1 l ल्युब्रिकंट्स 10 000 किलोमीटरपर्यंत जातात. डिझेल इंजिनमध्ये तेल वापराचे कारणे ही गॅसोलीनच्या बाबतीतच असतात ग्रीस crankshaft तेल सील माध्यमातून प्रवाह करू शकता. तसेच, पाझर राहीला सिलेंडर डोके गॅस्केट किंवा तेल-प्रतिबिंबित कॅपिटलमधून जा. इंजेक्शन पंप तपासण्याची शिफारस केली जाते. अशा 25% प्रकरणांमध्ये, समस्या तंतोतंत आहे इंजेक्शन पंपचे अपयश वेगळे आहेत. एका बाबतीत, आपण दुरूस्ती करू शकता, दुसर्यामध्ये - आपल्याला एक प्रतिस्थापन करण्याची आवश्यकता आहे. इंजिनने कामएझवर तेल वापरण्यामागील कारणांमुळे, आपण निष्क्रिय मोडमध्ये बराच वेळ काम करू शकता. तसेच, पाझर राहीला टर्बोचार्जर स्नेहन प्रणालीद्वारे पहायला मिळते - टर्बोचाॅर्पर प्रणालीमध्ये जोडणी मजबूत करणे किंवा गॅस्केट बदलणे. जरी एक उच्च प्रवाह एक clogged हवा क्लिनर आणि हवा वापर ठरतो. हे सहज स्वच्छ करून तो काढला जाऊ शकतो.

समोरचे इंजिन

आधुनिक विरोध इंजिनची रचना अशी आहे की, अगदी नवीन स्थितीतही, ते आपल्या सामान्य समकक्षांपेक्षा अधिक लुब्रिकंट खर्च करतील. स्वत: उत्पादक, उदाहरणार्थ सुबरू, असे म्हणतात की विरोध करणाऱ्या इंजिनसाठी सामान्य वापर 2000-2500 किलोमीटरसाठी 1 लिटर आहे. याचे कारण म्हणजे विरोध इंजिन तेल खाणे आहे, तसेच रिंग, कॅप्स, लीक असू शकतात. इंजिन निदानाची आवश्यकता आहे.

फेरबदल केल्यानंतर वाढलेली भूक

हे एक पूर्णपणे नूतनीकरण इंजिन त्याच्या मालक कृपया नाही की घडते कारणे समजण्यासाठी, कोणत्या प्रकारची दुरुस्ती केली गेली हे समजून घेणे आवश्यक आहे. कदाचित, पिस्टन बदलू नयेत आणि फक्त रिंग्सचे पुनर्स्थापना होत असे - ते लांब ओव्हल पिस्टनसाठी काम करतील. खरं तर, एक प्रमुख दुरुस्ती करणारा इंजिन तेल खाणे आहे का कारण, खूप जास्त आणि एक खराबी शोधण्यासाठी, मोटरला डिस्मेम्बल करणे आणि त्याचे निरीक्षण करणे उत्तम आहे. परंतु हे केवळ व्यावसायिकांसाठीच शिफारसीय आहे

निष्कर्ष

इंजिन तेल खात आहे का आम्ही मुख्य कारणांची तपासणी केली ही माहिती त्यांच्या कारच्या निदान मध्ये नवशिक्या वाहक मदत पाहिजे