केबल ड्राइव्हसह अद्यतनित ट्रांसमिशन. केबल ड्राइव्हसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन कसे स्थापित करावे

अव्होव्वेजचे अभियंता आपल्या आश्वासने पूर्ण करतात. अलीकडे, VAZ-2181 निर्देशिकेसह एक नवीन गिअरबॉक्स दिसू लागला. हे ट्रांसमिशन आता "लेडा" च्या सर्व बदलांवर स्थापित केले आहे. हे "ग्रांट", "प्रीरा", "कलिना", तसेच "व्हेस्टा" आहे. पारंपारिक डिझाईन्सपेक्षा केबल ड्राइव्हसह नवीन ट्रांसमिशनची स्वतःची वैशिष्ट्ये आणि फायदे आहेत.

आपण प्रेषण कसे तयार केले?

नवीन कॅट सिस्टमच्या मते जुने डिझाइन आहे, जे VAZ-2108 द्वारे बर्याच जणांना परिचित आहे. स्वाभाविकच, अभियंत्यांनी काही किरकोळ सुधारणा केल्या. या बॉक्समधील कमकुवत बिंदू VAZ कारच्या सर्व मालकांकरिता सुप्रसिद्ध आहेत. अशाप्रकारे, कमकुवत गुणांपैकी बर्याच लोकांना गियर बदलण्यात अडचण, शिफ्ट लीव्हरचे मोठे स्ट्रोक्स, ऑपरेशन्सच्या वेळी एक अस्पष्ट स्विचिंग स्कीम आणि स्पंदनांना त्रास होतो. डेव्हलपरांनी विद्यमान गियर युनिट बदलण्यास नकार दिला. हे shafts, gears आणि synchronizers आहेत सर्व सुधारणेस गंभीर आर्थिक खर्च आवश्यक आहे, ज्याशिवाय आपण सीरिजमध्ये नवीन चेकपॉईंट लाँच करू शकत नाही. गियरिंग आणि सिंक्रोनाईझेशनच्या चांगल्या दर्जाची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी, आपल्याला अचूक उपकरण आणि भरपूर वेळ आवश्यक आहे. उपाय लवकर सापडला ड्राइव्ह बदलला आणि ट्रॅक्शन ऐवजी केबल ड्राइव्हसह "नवीन जुने" गिअरबॉक्स होता.

काय बदलले आहे?

तुटपुंजे असले तरीसुद्धा काही बदल आहेत. नवीन ट्रांसमिशनमध्ये ओलंडलेले तेले तेल बदलले आहे. गेल्या डिझाइनच्या सीपीआरच्या तुलनेत, ते तिसऱ्या घसरणीसह पडले. क्रमवार आवृत्त्यांमध्ये, अभियंत्यांनी खनिज तेल पासून अर्ध-कृत्रिम तेल स्विच करण्याचा निर्णय घेतला. कमीत कमी 42 अंश सेल्सिअस पर्यंत गुणधर्म राखून ठेवत आहे. हे केबल ड्राइवसह नवीन प्रेषणासाठी केवळ महत्वाचे आहे सध्या कारला संपूर्ण आयुष्यभर बदलण्याची गरज नाही. परदेशी कारवर आधारित बॉक्स अनिश्चित बनला.

समकालीन

अभियंत्यांनी गियरबॉक्स भाग प्रत्यक्षरित्या बदलला नाही. पहिला आणि द्वितीय गियर मल्टी-शंकूच्या समकालीशिवाय करू शकला नाही. भरमसाटीची विश्वासार्हतेसाठी ही एक आवश्यकता आहे. दुसरा गिअर जास्तीतजास्त भार अनुभवतो आणि अशा समन्वयकाद्वारे जीवन यंत्रणा लांबणीवर टाकू शकते. तसेच, या नावीन्यपूर्ण प्रयत्नांमुळे स्विचिंगच्या प्रयत्नांमध्ये लक्षणीय घट झाली आहे. शक्तिशाली मोटर्ससह एका केबल ड्राइव्हसह ट्रान्समिशन स्थापित केले जाईल म्हणून, मोठ्या व्यासाचा घट्ट पकड वापरणे आवश्यक - 215 मिमी, ज्यात जडत्व एक वाढ क्षण द्वारे दर्शविले जाते. हे डिझाइनमध्ये मल्टि-शंकू सिंक्रोनाइझरच्या वापराशी संबंधित आहे अधिक शक्तिशाली क्लच डिस्क्सच्या स्थापनेस क्रॅकेकेसच्या बदलाची देखील आवश्यकता होती. जुन्या घटकांसह, आपण केवळ 200 मिमी क्लच डिस्क स्थापित करू शकता , अधिक नाही.

आणखी काय बदलले आहे?

तसेच हलवले आणि स्टार्टर आता हे ट्रांसमिशनच्या समांतर नाही परंतु मोटार सह. अगदी पहिल्या लॉटचे तीन शंकू समकायकासह स्थापित केले होते. तथापि, गणना झाल्यानंतर हे स्पष्ट झाले की द्विअधिक वाईट नाही आणि त्यांची किंमत स्वस्त आहे आणि ते आवश्यक टोक़सह (अगदी मार्जिनसह देखील) प्रतिकार करू शकतात. याव्यतिरिक्त, या समकायकर्त्यांना पहिल्या आणि दुसर्या गीयरच्या गियरवर समस्या शंकू काढण्याची परवानगी मिळाली. पूर्वी, सिंक्रोनाइजर रिंगशी संपर्कात होता आणि उत्पादन क्षेत्रात उच्च अचूकता आवश्यक होती. आता रिंग्सचा एक संच दोन घर्षण पृष्ठभाग तयार करतो. यामुळे सिंक्रोनाईझेशन प्रक्रियेत सुधारणा झाली, यामुळे सौम्य आणि अधिक कार्यक्षम झाले. स्विचिंग प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, एव्होवाझच्या रस्सीवाटीने असलेल्या गिअरबॉक्सला दातांच्या बेवलच्या कमी आल्याबरोबर समकाली मदत मिळाली. तसेच, पूर्व-दाबण्यासाठी शक्ती कमी झाली.

प्रणाली स्विच करत आहे

ट्रांसमिशनच्या जुन्या बदलामध्ये, शिफ्टची यंत्रणा तळाशी होती आणि तेल बाथपासून सतत चिकटून होती. कार रात्रीच्या वेळी थंड झाल्यानंतर, चेकपॉईंटमध्ये तेल घट्ट होते. काही किलोमीटर आत ट्रान्समिशनचे अडथळे सोबत स्विच केले गेले. याव्यतिरिक्त, गीअरबॉक्सच्या तळाशी रिडस् स्वीचसाठी रॉड लॉक आणि कांबले होते, उलट दिवा लावण्यासाठी स्विच आणि गियर निवडण्यासाठी एक तेल सील होते. हे सर्व घटक तेलाची धूळ आणण्यासाठी संभाव्य ठिकाणे होते. ही समस्या विविध सीलंट आणि इतर माध्यमांच्या मदतीने सोडवली जाऊ शकते, परंतु कोणत्याही मूलगामी समाधानांचा शोध लावला नाही. यंत्रणेत बदल करणे आवश्यक होते. केबल ड्राईव्हसह सुधारीत एमकेपीपी वेगळ्या स्विचिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. आता हा वेगळा मॉड्यूल आहे. तो शेवटच्या ठिकाणी स्थापित केला जाऊ शकतो आणि त्यास खराब केले जाऊ शकत नाही. ही एक अत्यंत तांत्रिक हालचाल आहे, जी गाडी चालकांनी कौतुक केली जाईल. नवीन बॉक्सची संकल्पना अजून विकसित होत असताना, अभियंत्यांनी निवडक झंझावात केली ज्याने स्विचिंग पॅटर्नचे स्पष्टपणे पुनरावृत्ती केली आणि इच्छित गियर निवडताना निवडक स्ट्रोक सेट केला. केबल ट्रान्समिशनमध्ये लॉक आहे. आता आपण मुद्दाम मुद्दााने परत गियर चालू करू शकत नाही. हे केवळ निवडकांना तटस्थ स्थानावर हलविल्यानंतरच दिसते.

जर्मन अचूकपणा सह केले

जेव्हा हा संकल्पना कागदावर प्रत्यक्ष प्रदर्शनाकडे हस्तांतरीत करण्यात आली आणि यंत्रणा अचूकपणे कार्य करू लागल्या, तेव्हा मॉडेल जर्मनीला "शेफलर" कंपनीकडे गेला. जर्मनीने गाठ बांधला. कंपनी बर्याच वेगवेगळ्या ट्रांसमिशन सिस्टमच्या विकासात गुंतली आहे, इंजिन बनवते. जर्मन तज्ज्ञांनी रशियन अभियंतेच्या विकासाकडे लक्ष पुरवले आणि पुढील सुचना दिली लॉकसह रिटर्न स्प्रिंग्सच्या ऐवजी तीन-डीमेनिअल सेंट्रल प्लेटचा उपयोग अधिक वाजवी असतो या प्लेटचे विशेष अवकाशात्मक आकार संगणक प्रोग्रामच्या मदतीने मोजण्यात आला आणि उच्च-सुस्पष्टता उपकरणाद्वारे ते तयार केले गेले. या अचूकतेमुळे सच्छिद्र आवरणाचा एक विशेष बॉल प्लेटवर चालते. गॅयर्स निवडताना आणि स्विच करताना प्लेट्स नियंत्रित करते. वैशिष्टे, ज्यामध्ये नवीन केबल ट्रान्समिशन असेल, सिम्युलेशन स्टँडच्या मदतीने निवडली गेले होते. माणूस खुर्चीवर बसला आणि विविध कार्यक्रम चालू केला. स्वयंचलित प्रणाली स्विचिंग सर्किट, लीव्हरवरील सैन्ये आणि त्याच्या स्ट्रोकची नकल करतात. आणि म्हणून, लहान पायऱ्यांनी, जर्मनांनी चांगल्या सेटिंग्ज निवडण्यास सक्षम होते. संगणकाच्या मदतीने, मापदंड आणि एक गणिती मॉडेल निवडले गेले होते, ज्यानंतर या प्लेट्स तयार केल्या जातील.

रोप ड्राइव्ह

एट्टोवाझमध्ये ट्रॅक्शन ड्राईव्हने जास्तीत जास्त साधेपणा आणि प्रणालीची कमतरता न जुमानता, संपूर्ण सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. जवळजवळ सर्व मोटर-कार उत्पादक आधीच कर्षण सोडून दिले आहेत. केबल ड्राइव्हसह गियरबॉक्सला पहिल्यांदा समारा येथे प्रयोग म्हणून सादर केले गेले. मग घटक मोर्सकडून विकत घेण्यात आले. तथापि, त्या केपीपीला स्विचिंग यंत्रणा कमी स्थान देण्यात आले, ज्यामुळे केबल्सचा वापर समस्यानिवारणाने झाला, अभियंते घाबरून आणि किंमत प्रकल्प बंद होत नव्हता आणि केबल ड्राइव्हसह सिरीअल नूतनीकरण बॉक्स केवळ अलीकडेच प्रदर्शित झाला. केबल्सच्या वापरातून स्विचिंग प्रक्रियेस बराचसा लाभ झाला आणि ते अधिक स्पष्ट केले. तसेच, स्पंदने कमी झाली आणि प्रतिक्रिया कमी झाली. काय मनोरंजक आहे: घट्ट पकड तंत्रात, ते केबल काढू इच्छित होते आणि त्याच्या जागी हायड्रॉलिक सिस्टीम स्थापित करायचे होते. तथापि, आर्थिक विचारांच्या आधारावर तो कायम राहिला. परंतु हायड्रॉलिक ड्राइव्ह अधिक स्पष्टपणे कार्य करते. लेआउट संदर्भात फायदे आहेत - नळ्या आणि होसेस घालणे खूप सोपे आहे. नवीन गीअरबॉक्सची केबल जास्त वेळाने बनवावी लागते आणि हे अनावश्यक यांत्रिक नुकसान होते आणि त्यांच्याबरोबर आणखी एक प्रयत्न जो पेडलवर लागू करणे आवश्यक आहे. परिणामी, घट्ट पकड माहितीची माहिती खूप वाईट आहे.

नवीन पीपीसी कसे काम करते?

या प्रेषणाचे सर्व फायदे अनुभवण्यासाठी, आपण स्वतःच प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, केबल ड्राइव्हसह "कालिना" वरील चेकपॉईंट कसे चालू करावे. हे पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते. या प्रकाराच्या ड्राइवसह कारच्या बर्याच मालकांनी नोंद केले की सर्वकाही अतिशय स्पष्टपणे कार्य करते आणि स्विचिंग प्रक्रियेस कोणत्याही प्रयत्नाची आवश्यकता नाही. ते देखील स्पंदने पूर्ण अनुपस्थिती लक्षात ठेवा. निवडकर्त्यांच्या हालचालीत काहीही बदल झाला नाही. तथापि, आता तो हँग आउट करीत नाही, परंतु केवळ शांतपणे क्लिक करतो - नवीन ड्राइव्हमध्ये कोणतेही बॅकलाश नाहीत. बर्याच वेळा, गियर स्विच करण्यासाठी आवश्यक असलेले प्रयत्न कमी झाले आहेत. पण अजूनही एक लहान गैरसोय आहे. पाचव्या वेगचा समावेश करण्यासाठी, आपल्याला ड्रॅग कराव्या लागतील. मागील गियर नेहमी पूर्णपणे चालू होत नाही. पण सर्वसाधारणपणे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की स्विचिंग बॉक्सेसच्या केबल ड्राईव्ह नियंत्रण यंत्रणा - ही अशी कार आहे जी घरगुती कारमध्ये इतका कमी होती गीअरबॉक्स वापरण्याचे आराम वाढवण्यासाठी आणि कंपन कमी करण्यासाठी अनेक वेळा हे शक्य होते.

एका केबल ड्राइव्हसह ट्रांसमिशनची स्थापना

स्थापना प्रक्रियेमध्ये काही अडचणींचा समावेश आहे, परंतु इथे अलौकिक काही नाही. सर्व भाग आणि संमेलनांचा संपूर्ण संच एकत्र करणे महत्त्वाचे आहे. इंजिन बोर्ड मध्ये, तो केबल पास होईल ज्या राहील करणे आवश्यक आहे इंजिन डब्यातून, हे स्थान स्टीअरिंग रॅकच्या उष्णता ढालच्या बाजूला आहे. कारमध्ये सर्व काही बदल न जाणे होईल. काही मॉडेलवर, आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एकक कमी करण्याची आवश्यकता आहे. तसेच थोडेसे सुरंग नोंदवणे आवश्यक आहे. प्रतिष्ठापन दरम्यान, केबल भ्रष्टाचारी नसावे. इंजिन आणि क्लच हाउसिंग दरम्यान वरील भाग परिपूर्ण आहे, परंतु कमीत कमी एक सुधारित केले गेले पाहिजे. आपण एका सामान्य बॉक्समधून घेऊ शकता. केबल ड्राइव्हसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन कसे स्थापित करावे हे माहित नसलेल्यांसाठी, सेवा सेवेत हे सेवा ऑर्डर देणे चांगले आहे. खर्चात हे 10 हजार rubles होईल.

केबल प्रेषण देखभाल

अशा चालकाचे मालक ज्या अशा चेकपॉइंटचे मालक होते ते भाग्यवान होते. पण इतर बरेच प्लसस आहेत आपल्याला यापुढे पंख समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. तसेच, दर 60 हजार तेलात तेल बदलण्याची गरज नाही. बॉक्स फार विश्वसनीय आणि संक्षिप्त आहे. तेल गळती आता फक्त ऑईल जवानांच्या माध्यमातून शक्य आहे. ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेली गोष्ट म्हणजे गियरबॉक्स नियंत्रणांच्या ट्रांसमिशन केबल्सच्या बदली. पण बदलण्याची प्रक्रिया कठीण नाही - हे सहजपणे गॅरेजच्या परिस्थितीमध्ये स्वतंत्रपणे करता येते.

विकासाचे दृष्टीकोन

केबल ड्राईव्हने हे सिद्ध केले आहे की हे सर्व अन्य रचनात्मक उपाय पेक्षा चांगले आहे. कारचे मालक जेथे अशा प्रकारचे ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले होते, सुरुवातीला तिला संशय आला होता. परंतु त्याच्या उच्च कार्यक्षमतेने सर्व शंका दूर केल्या आहेत. एव्होव्हेझचे अभियंता या विकासाचे आश्वासन देखील देतात आणि पुढील कल्पना विकसित करतील.