टोयोटा Estima: वर्णन, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, फोटो, पुनरावलोकने

विविध उत्पादकांच्या विविध मॉडेल्सच्या मदतीने मिनिव्हान्सचा आधुनिक बाजार खूपच मोठा आहे. कोणतीही मोटारसायकल चिंतेत ज्यात मोठ्या प्रमाणात मॉडेल आहेत ते लक्ष न देता उपभोक्ता मार्केटच्या या विभागात सोडत नाहीत. मॉडेल मालिका आणि बंडलिंगमुळे केवळ चैतन्य जागृत होत नाही, तर आपल्याला असे वाटते की मानवी मेंदू अशा नवीन उपक्रमांद्वारे कशी उभं करता येऊ शकेल. तथापि, हे कधीही विसरू नका की नेहमीच "पायनियर" असे म्हणतात. या प्रकरणात, आम्ही एक मॉडेल म्हणजे आधुनिक कुटुंब कारच्या विकासाची गती सेट करतो - टोयोटा एस्टिमा.

सर्व त्याच्याबरोबर सुरु झाले

एस्टिमा मिनव्हॅन एक फ्युचरिस्टिक प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला आणि त्याचे एक केंद्रीय इंजिन लेआउट होते. ही गाडी म्हणजे या वर्गाची कार बनविण्याकरिता विकासाची एक नवीन कल आणि गति सेट करण्यास मदत झाली. या क्षणी संपूर्णपणे, मिनिवंयनची तीन पिढ्या आहेत, ज्याचा शेवटचा आजचा दिवस आहे.

"टोयोटा-ल्यूसिड-एस्टिमा" नावाच्या प्रचलित नावाची निर्मिती आणि जपानच्या बाजारपेठेसाठी तयार केली जात आहे. यूएस आणि युरोपीय बाजारासाठी, डावीकडील स्टीयरिंग व्हील सह फेरबदल केले - टोयोटा प्रीवाया

विकास आणि निर्मितीचा इतिहास

1 9 87 मध्ये डिझायनर्स डेव्हिड डोयेल आणि टोकियो फुकुची यांनी मिनिव्हनची पहिली पिढी तयार केली होती. कारच्या वेळी आणि एक चेंडू इंजिन लेआउट एक अद्वितीय व्यासपीठ होती. डिझायनर्सच्या मते, चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन जवळजवळ 70 डिग्रीच्या कोनात एका आडव्या स्थितीत स्थित होते, त्यास ड्रायव्हर आणि पॅसेंजरच्या सीट्सच्या खाली ठेवलेले होते. डेव्हलपरचा मुख्य उद्देश सर्व प्रकारच्या अत्याधुनिक प्रायोगिक उपाय वापरणे होते, जेणेकरून भविष्यात ते नवीन मॉडेल्समध्ये वापरले जाऊ शकतील.

पहिली पिढी

1 99 0 मध्ये पहिला "एस्टिमा" रिलीझ केला गेला. नंतर, 1 99 2 मध्ये, टोयोटा एस्टिमा-एमिन आणि ल्यूसिड-एस्टिमाचे प्रकार होते, जे लहान शरीरावर थोडेसे वेगळे होते आणि संपूर्ण सेट. त्या वेळी मुख्य नावीन्यपूर्ण एका विशिष्ट कोनावर इंजिनची स्थापना होते, ज्याने डिझाईनला विशेष व्यावहारिक अर्थ दिला. अर्थात, अशा व्यवस्थेची नकारात्मक अंमलबजावणी होते, म्हणजे इंजिनला प्रवेशाची जटिलता. पण लहान देखभाल साठी, उदाहरणार्थ, मेणबत्त्या पुनर्स्थित करण्यासाठी, एक विशेष जाळीचा दरवाजा समोर पंक्ती च्या प्रवासी आसन अंतर्गत ठेवले होते.

अधिक गंभीर दुरुस्तीसाठी टोयोटा एस्टिमा ही एसएडीएस (पूरक ऍक्सेसरीसाठी ड्राइव्ह सिस्टम) सिस्टीमसह सुसज्ज होती. हे एक असामान्य डिझाइन समाधान निगडीत आहे, ज्यामुळे एयर कंडीशनिंग कॉम्प्रेटर, जनरेटर आणि इतर संलग्नक दूरस्थपणे इंजिनपासून स्थित होते. प्रणाली चालविण्यासाठी कप्प्यात एक विशेष शाफ्ट वापरण्यात आली.

इंजिन

वर सांगितल्याप्रमाणे, मिड-इंजिन व्यवस्था हे एक असामान्य निराकरणाचे काम होते, परंतु यामुळे जवळजवळ संपूर्ण भार प्राप्त करणे शक्य झाले, म्हणून मिनिवॅनकडे उत्कृष्ट नियंत्रण होते. ICE स्थापन करण्याच्या ह्या पद्धतीची एक कमतरता ही एक अधिक शक्तिशाली आणि त्यानुसार, अधिक अवजड एकक सह बदलणे अवघड होती. हे शक्य करण्यासाठी, यांत्रिकी लक्षणीय bodywork बदलण्यासाठी होते

हे मॉडेल जगातील वेगवेगळ्या भागांमध्ये वितरित करण्यात आले या वस्तुस्थितीच्या आधारे टोयोटा एस्टिमा, ज्याचा फोटो सादर सामग्रीमध्ये विचारात घेतला जाऊ शकतो, विविध प्रकारचे इंजिने आणि ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज होते. तर, अमेरिकन व्हर्जनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह जोडलेल्या फक्त गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. जपानमध्ये, 2.2 लिटरच्या डीझेल इंजिनसह व्हेरियंट शोधणे शक्य होते आणि ऑल-ट्रॅक्स् ट्रान्समिशनसह संपूर्ण ड्राइव्ह.

सलून आणि लेआउट

टोयोटा एस्टीम मिनिव्हॅनचा एक प्रचंड प्लस निस्संदेह सलोन होता, जो बर्याच प्रवासाचा प्रवास करत असता वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये मोठ्या कुटुंबाला सांत्वन देण्याची अपेक्षा होती. दिवानखानाचे दोन रूपे देण्यात आले: अनुक्रमे सात आणि आठ प्रवाशांसाठी. निवडलेल्या पर्यायांचा विचार न करता, चालकाचा आणि समोरचा प्रवासी जागा प्रवासाच्या दिशेने "बघितले" होते, परंतु सीमांची दुसरी ओळ उलट दिशेने चालू होती.

याव्यतिरिक्त, मध्य कक्षात, जागा एकमेकांपासून वेगळ्या होत्या आणि त्यात दोन भाग होते: दोन आणि एक प्रवाशांसाठी. या कार्यात कारमधील मोकळी जागेची संरचना बदलणे समाविष्ट आहे. एक आसन बसविणे आणि टोयोटा एस्टीम कार शोरुम चालू करणे शक्य होते, ज्याचा फोटो उपरोक्त सादर केला आहे, एका मेजवानी टेबलसह जेवण क्षेत्रात सीटच्या तिस-या ओळीमध्ये सात उच्च दर्जाची आर्मचेअर आणि सात-आसन मांडणीसह आर्मस्टेल्स आहेत. आठ-आसन मांडणीसह, सीटची मागील पंक्ती मध्यभागी एकसारखीच होती. या प्रकरणात, कोणत्याही परिस्थितीत, सर्व सदस्यांना फेकणे आणि ट्रंकची जागा स्पर्श न करता, संपूर्ण केबिनसाठी एक शर्यत प्राप्त करणे शक्य होते.

टोयोटा एस्टिमाची दुसरी आणि तिसरी पिढी, पुनरावलोकने

दुसरी पिढी 2000 ते 2006 पर्यंत तयार करण्यात आली होती, ती टोयोटा केमरी मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली होती आणि थोडा जास्त वेळ शरीर प्राप्त झाला. मिनिवॅनच्या पायामधे बदल झाल्याने फ्रंट-इंजिनला लेआउट बदलण्यास परवानगी मिळाली आणि नवीन युनिट्सची स्थापना करणे शक्य झाले. म्हणून, एका इलेक्ट्रिकोमीटरमध्ये अतिरिक्त 3 इलेक्ट्रिक स्केलमध्ये हायब्रिड व्ही 6 मध्ये प्रवेश केला. तसेच शरीराच्या दुसर्या बाजूला दुसरा स्लाइडिंग दरवाजा होता.

टोयोटा एस्टिमा कारची तिसरी पिढी 2006 मध्ये प्रकाशित झाली आणि ती अजूनही तयार केली आहे, ज्याने दोन शरीर विश्रांती पूर्ण केली आहे. पूर्वीच्या पिढ्यांच्या तुलनेत, आता मयनिव्हाइनमध्ये मोठ्या प्रमाणातील फंक्शन्स उपलब्ध आहेत आणि, जसे वाहनचालकांद्वारे नोंदलेले, अधिक आरामदायी आतील भाग. मुख्य नवकल्पना म्हणजे पार्किंगसाठी संगणकास मदत प्रणाली (सामान्य व समांतर - हे त्याच्या मालकाने प्लसनेस म्हणून मोजले जाते), सिनर्जी ड्राईव्ह हायब्रिड ड्राईव्ह सिस्टीम, तसेच झुळूक उभी असलेले एक द्वितीय पंक्तीची आसन प्रणाली. एकत्रित "केमरे-हायलांडर" व्यासपीठांमुळे, कारला 3.5 लिटर वी 6 च्या नेतृत्वाखाली इंजिनची एक नवीन ओळ मिळाली.

टोयोटा एस्टिमा हे मिनिव्हन्सचे आयकॉन बनले आहे असे जोडणे महत्त्वाचे आहे. ही अशी कार होती जी आधुनिक कौटुंबिक कारांच्या विकासाची गती सेट करते आणि चालू ठेवते. रशियाच्या परिसरात, एक उत्तम अॅनालॉग विकले जात आहे- टोयोटा अल्फोर्ड, जे संपूर्ण कुटुंबाला विश्रांतीसाठी आणि कोणत्याही दूरच्या प्रवासासाठी ट्रिप्ससाठी कमी आरामदायी आणि सुखद होणार नाही. आणि कारसह सुसज्ज सर्व सुविधा, कोणत्याही प्रवासाला अविस्मरणीय बनवेल.