वेळ काय आहे? वेळेची स्पष्टीकरण

वेळेची डीकोडिंग दिसते म्हणून, निश्चितपणे बर्याच लोकांना माहित आहे होय, ही एक गॅस वितरण यंत्रणा आहे पण तो जे करतो तेच करतो, पण त्याला कोणते गुण मिळणे आवश्यक आहे, सगळेच नाही म्हणतील ही यंत्रणा जितकी अधिक क्लिष्ट आहे तितकी अधिक वाल्व्ह मोटारमध्ये स्थापित केली जात आहे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. उदाहरणार्थ, बहुतेक बजेट कार 8-वाल्व इंजिनसह सुसज्ज असतात. ते ऑपरेट करणे सोपे आहे, वीज लहान आहे आणि दुरुस्तीची सोपी सोपी आहे. विशेषत: टाइमिंग बेल्ट बदली, कारण प्रणालीमध्ये फक्त एक कॅंशाफ्ट उपलब्ध करुन दिले जाते. कमी गुण - अचूक इंस्टॉलेशनची संभाव्यता.

कॅमशाफ्टमध्ये कॅमशाफ्ट

तर सर्वात महत्वाचे नोडसह प्रारंभ करा. अर्थात, त्यांचे वेगळेपणाचे पद हे पूर्णपणे सशर्त आहे कारण अगदी लहान बोल्ट किंवा की एक महत्त्वाची भूमिका बजावते. पण तरीही कॅंन्सेफ आधार आहे, त्याशिवाय इंजिनचे गॅस-वितरण यंत्र कार्य करू शकत नाही. त्याच्या मदतीने, वाल्व्ह हलविले जातात, इंधन-वायूचे मिश्रणास दहन कक्षमध्ये प्रवेश करण्यास किंवा त्यातून विहिर वायू बाहेर टाकण्यासाठी त्यास वेळेवर उघडे व बंद होते.

वाल्व्हची भूमिका

वाल्व्ह बद्दल उल्लेख, पण त्यांना न करता, प्रणाली कार्य करण्यास सक्षम राहणार नाही. ते सिलेंडरच्या डोक्यात स्थापित केले जातात . सिलेंडरच्या डोक्यामध्ये पेस्टन्स आहेत ज्यामध्ये पिस्टन विश्रांतीच्या प्लेट्स आहेत. हे आवश्यक आहे की विमानांच्या संवादाची शक्य तितकी कसलीच आहे. केवळ या प्रकरणात उच्च इंजिन पॉवर प्रदान करू शकता. वेळेनुसार डिकोड केल्याने सूचित होते की कॅंसरफट गतीमध्ये सेट करणे आवश्यक आहे. या कारणासाठी, एक बेल्ट यंत्रणा वापरली जाते जी कॅमशाफ्ट दांडा झाडावर चालते. बेल्ट टेंशन समायोजित करण्यासाठी विशेष रोलर वापरला जातो.

वेळेचे केस मध्ये वाल्व्ह कसे कार्य करतात?

आता आपल्याला वाल्व्हचे कार्य कसे करायचे हे सांगण्याची गरज आहे. आपल्या कामाची प्रशंसा करण्यासाठी, जर नसेल तर इंजिन कसे कार्य करेल हे पाहणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, आपण दोन स्ट्रोक इंजिन घेऊ शकता, जे आज देखील मोटारसायकल, चॅनेल्स, काही मोपेड आणि मोटारसायकलवर वापरला जातो. प्रथम, मोटरवरील आवाज पातळी खूप जास्त आहे हे दहन चेंबर विहिर प्रणाली पासून वेगळे नाही की वस्तुस्थितीवर आहे. दुसरे म्हणजे, इंजिन पॉवर फारच कमी आहे कारण ज्वलन कक्ष कमी सीलबंद आहे.

हे देखील लक्षात येते की चार-सिलेंडर इंजिन गॅस-वितरण यंत्रणा योग्य रीतीने कार्यरत असते उच्च शक्ती आणि टॉर्क यांचा प्रतिज्ञा आहे. आणि द्वि-स्ट्रोक चार-सिलेंडर इंजिन तयार करण्यासाठी बरेच कठीण आणि कधीकधी अशक्य आहे. आणि त्यातून जास्तीतजास्त आकडेमोड करणे अशक्य आहे का? हे देखील लक्षात ठेवा की दोन स्ट्रोक इंजिनांना आवश्यक आहे की तेलामध्ये इंधन जोडता येईल. आपण गॅस स्टेशनवर सतत इंजिन ऑइल भरून काढू शकाल आणि वर जाईल? बहुधा नाही.

लेबले हलवल्यास काय होते?

आणि आता कल्पनारम्य समाविष्ट आहे, कारण लेबले स्थानांतरित झाल्यानंतर उद्भवणारी एक कठीण प्रक्रिया आपण कल्पना करणे आवश्यक आहे. वेळेची गियर स्थापित आणि योग्यरित्या समायोजित केल्यास, खात्यात सर्व गुण घेऊन, इंजिन उत्तम प्रकारे कार्य करेल पण बेल्ट काही दात करून पडतो तर काय होईल? होय, हे बर्याचवेळा घडते, जरी ते दुर्बलपणे काढले असले तरी दाटिलेले पट्टा कप्प्यावर घसरू शकेल.

आणि खालील शब्दशः होतील: सिलेंडर आणि वाल्व्हमधील पिस्टनची हालचाल समकालिकतेने होईल. वेळेचे डिकोडिंग पिस्टनच्या स्थितीनुसार, वेळेवर वेळेवर सेवन आणि रिलीझ होणे आवश्यक असल्याचे सूचित करते. परिणामी, प्रवेश स्ट्रोक आधी किंवा नंतर सुरू होईल, तसेच प्रकाशन सह. वेळेत इंधन-एअर मिश्रण येणार नाही, त्याच्या इजेक्शनला सर्वोत्तम सिलेंडरमध्ये पिस्टनच्या मधल्या स्थानी येईल. दुसऱ्या शब्दांत, अंदाधुंदी इंजिन मध्ये सुरु. आणि हे सर्व काही बेल्ट अनेक दात वर उडी मारली हे तथ्य आहे.

वेळ बेल्ट काय असेल?

पण वेळेच्या बेल्टमध्ये एक ब्रेक असल्यास, मग प्रत्येक इंजिन अशा कार्यक्रमात टिकू शकत नाही. बर्याच इंजिन्सवर, ही घटना वाल्वच्या विरूपिततेसह आहे, जे अक्षरशः पिस्टनकडे चालते, जसे एखाद्या तारखेला. कधीकधी अशा रोमँटिक चकमकीचा प्रत्यय येतो की झडपा पिस्टनच्या माध्यमातून वेदना करते. गॅस वितरण यंत्रणाचे डिझाइन असा आहे की कोणतीही मोठी दुरुस्ती अपरिवार्य नाही. तर, जर आपण सिलेंडर ब्लॉकला नुकसान पोहोचवत नसाल तर

सर्वात वाईट शेवटी ब्लॉक मध्ये फोडणींचा देखावा आहे. क्षार दंडगोल डोक्यावर बाजूने गेला तर ते थोडेसे सोपे होईल. दुर्दैवाने, कार विक्रीसाठी नियोजित असेल तर, आर्गॉन ब्रूच्या काही मालकांनी आणि हे नुकसान पोलिश करते. परंतु हे असे काही नाही की, सिलेंडरची डोके बदलणे चांगले आहे, जरी वापरले तरीही, विकृत नसले तरीही खराब झालेले नाही. आणि गॅससेटच्या बदली देखील अनिवार्य आहे हे विसरू नका. सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक घटक सिलेंडर डोके काढून टाकताना हे घटक नेहमी नवीन ठेवले जातात.

8-वाल्व मोटार वर गुण कसे सेट करायचे?

आपण असे गृहीत धरू या की सर्व तयारी काम पूर्ण केले आहे. जनरेटर बेल्ट काढून टाकले जाते आणि नुकसानभरपाईची पाहणी केली जाते, उजवी बाजू उचलली जाते आणि चाक काढला जातो, क्रॅन्कॉफ्ट पुली बोल्ट काढून टाकले जाते. दुस-या शब्दात सांगायचे तर टाइमिंग पट्टयात प्रवेश पूर्णपणे खुला असतो. आता मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्वकाही योग्य रीतीने करणे.

सर्व प्रथम, 17 वर की वापरून रोलर काढून टाका, जेणेकरून त्याखालील धोके गमावू नका. त्याच्या मदतीने, बेल्टशी संबंधित स्थिती समायोजित केली आहे. आता आपण जुने बेल्ट काढू शकता, नवीन व्हिडिओ टाकू शकता. यानंतर, पुलींना स्पर्श केले नसल्यास फक्त एक नवीन बेल्ट स्थापित करा.

परंतु जर "बुक" प्रमाणे सर्वकाही केले असेल, तर आपण टॅग जुळत असल्याबाबत दुहेरी-तपासणी करणे आवश्यक आहे, आणि त्यासाठी आपल्याला सामान्य संज्ञा VAZ च्या गॅस वितरण यंत्रणेबद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट आणि फ्लायव्हीलवर दोन गुणांकडे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. प्रथम प्लेटच्या समोर स्थापित केले आहे, जे विंडशील्डच्या बाजूला असलेल्या सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थित आहे. आपण क्लब्स हाउसिंगमधून रबर प्लग काढून टाकल्यावर आपण पाहू शकता ते दुसरे. फ्लायव्हीलच्या पृष्ठभागावर एक चिन्ह आहे, तो प्लेटच्या स्लॉटच्या मध्यभागी स्पष्टपणे स्थापित करणे आवश्यक आहे, जो इंजिन ब्लॉकशी संलग्न आहे. क्रॅन्कशाफ्टला 1 9 व्या मानाने स्क्रॉल केले जाते. ते कंबरेच्या शाफ्टच्या ढीगांवर बोल्ट मोडतात.

कार्य अधिक क्लिष्ट होते: 16-व्हॅलव मोटारी सेट करणे

खुप जोरदार शब्द, अर्थातच, परंतु तरीही 16 वाल्व इंजिनांसाठी काही मोटारगाडी आपले डोक्यावर झडप घालतात. या वर्तनला खर्या अर्थाने समायोजित करा की बर्याच शाफ्ट आणि लेबल्स सेट करणे फार कठीण आहे. अशा व्यक्तिमत्त्वांच्या वागणूकीचा आधार घेत, ते तीन पाइनच्या वृक्षांच्या तळाशी तसेच घराकडे जाण्यासाठी रस्ता शोधून काढण्यास सक्षम आहेत. कारला कधी येतो ते अशक्य असं काहीतरी नाही, खासकरून जेव्हा गाडी येतो आपण आधीच समजून घेतले आहे की वेळेचे डिकोडिंग कसे दिसते, त्याच्या मुख्य कार्य आणि घटकांची तपासणी केली. यामध्ये सुपर क्लिष्ट नाही.

16-वाल्व इंजिनवरील टाइमिंग बेल्ट स्थापित करण्याची आपल्याला फक्त एक गोष्ट जी camshafts च्या संबंधित स्थितीचे निराकरण करणे आहे. या कारणासाठी, आपण प्रथम स्वतःच्या लेबलावर प्रत्येक सेट करणे आवश्यक आहे, ज्यानंतर, मिलिमीटरने स्थलांतर न करण्याचा प्रयत्न करताना, त्या दरम्यान प्लेटचे निराकरण करणे. शार्टच्या अपघाती वळणापासून मुक्त होण्यास मदत होईल. दुसरीकडे, कॅमशाफ्ट स्क्रोल करणे फार कठीण आहे - स्प्रिंग्सच्या प्रतिकारशक्तीवर मात करण्यासाठी उत्कृष्ट प्रयत्न आवश्यक आहेत. म्हणून, अशा उपाययोजना केवळ सल्लागार आहेत. क्रॅंचशाफ्टचे निराकरण करणे अधिक महत्वाचे आहे ते. हे सर्व आहे, आता हे दोन्ही रोलर्स बदलणे आणि एक नवीन बेल्ट स्थापित करण्यासाठी राहते. युनिट जमा केल्यानंतर, कार ऑपरेशनसाठी तयार आहे.