गास्कल gbtz बदलणे आवश्यक असू शकते काय कारण?

सिलेंडर ब्लॉक्सचे प्रमुख गाडीचे सर्वात महत्वाचे भाग आहे, ज्याचे गुणवत्ता कारचे डायनॅमिक गुण थेट अवलंबून असते. डोक्यावर दहन चेंबर आणि वाल्व्ह यंत्रणा आहे, जी गॅस वितरण व्यवस्थेचा आवश्यक भाग आहे.

सिलेंडरच्या ब्लॉकचा प्रमुख ब्लॉकला खराब केला जातो आणि एवढेच की या उद्देशासाठी वापरले जाणारे बोल्ट किंवा स्टड फक्त एकदाच वापरतात, त्यानंतर ते या ऑपरेशनसाठी अनुपयुक्त ठरतात, कारण ते ताणले जातात.

तर, त्यांच्यातील एका गॅसटि सिलिंडर डोक्यावर स्थापित केले आहे . काही वेळा आपल्याला त्यास बदलण्याची आवश्यकता असते.

सर्वसाधारणपणे, gasket gbc बदलीत - ही प्रक्रिया खूप गुंतागुंतीची नाही, कारण जे काही म्हणेल ते आधी सिलेंडरच्या डोक्याचे काढून टाकले जाते . अर्थात, येथे काही समस्या असू शकतात, परंतु सिलेंडर हेड गॅस्केट हे एक अतिशय महत्वाचे तपशील आहे, ज्याच्या बदली फक्त अत्यंत प्रकरणांमध्ये उद्भवते.

तत्त्वानुसार, जेव्हा एचबीटीच्या गॅसकूटला बदलणे आवश्यक असेल, तेव्हा थोडीशी. प्रथम एक सामान्य इंजिन दुरुस्ती आहे, ज्यामध्ये डोके काढून टाकले जातात. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्टीलची आतील बाजू ज्यात आतील कडा बांधल्या जातात त्या संकुचित होतात आणि जोरदारपणे आकर्षित झाल्यावर पुन्हा वापरण्यासाठी आकर्षित होतात. याव्यतिरिक्त, प्रमुखमध्ये वंगण आणि शीतलक प्रवाह यासाठी चॅनेल आहेत. त्यांचे कडा कोरे झुडू लागतात. गॅस्केटच्या दोन्ही बाजूंवर एक उष्णता-प्रतिरोधक सीलेंट देखील आहे. त्याची पुनर्प्राप्ति अशक्य आहे, परंतु आजकालचे सर्व तपशील जवळील ऑटोशॉपवर उपलब्ध आहेत.

याव्यतिरिक्त, गॅससेटच्या बदलीमुळे डोक्याच्या स्थापनेनंतर खराब गुणवत्तेच्या असेंब्लिचे कारण असते, कारण नंतर अपुरा शक्तीचा वापर केला जाऊ शकतो. मग त्याच्या पृष्ठभागावर ते तेल गळती किंवा थंड द्रव च्या traces पाहणे शक्य होईल. गॅस्केट आणि फिटिंग भागांमधील पहिल्या द्रव्याच्या प्रवेशामुळे इंजिन ब्लॉकमध्ये भरलेल्या द्रव्यांतील गळतीमुळे येणा-या परिणामी परिणाम होऊ लागतात.

बर्न-आऊटच्या बाबतीत गकेटची जागा घेण्याची अधिक समस्या आहे. हे सैल तंदुरुस्तीचा आणखी एक परिणाम आहे. आपण जाणताच, ज्वलनशील मिश्रण स्फोट दरम्यान ज्वलन चेंबर मध्ये तापमान 800 अंश पोहोचते. म्हणून, गॅस्केट्स सहसा स्टीलच्या फ्रेममध्ये पॅराऑनचा बनलेले असतात. पण स्टीलच्या आतील बाजू आतील बाजूनेच स्थित आहेत, त्यामुळे त्यांच्या मर्यादेपलीकडे वायूच्या गळतीमुळे सिलेंडरमध्ये संकुचित होण्याच्या तीव्रतेत वाढ होते, कदाचित काहीच नाही परिणामी - वीज एक ड्रॉप अशी समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाने निर्धारित केली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, एक थंड किंवा चिकट द्रव द्रवपदार्थ चॅनेल प्रविष्ट करू शकतात. यामुळे इंजिनच्या डब्यातून सोडण्यात येते.

सेवन स्ट्रोकमध्ये व्हॅक्यूम सिलिंडरमध्ये तयार होतो, ज्याने स्नेहन प्रणालीतून तेल तयार केले ज्यामुळे भोक छिद्र तयार होते.

तत्त्वानुसार, ही समस्या क्वचितच आली आहे, पण जर ती उद्भवली तर ती लोप न घेण्यात उशीर लागत नाही कारण अशा क्षुल्लक पूर्णपणे इंजिन अक्षम करू शकतो.