बॅटरी चार्जिंग दिप चालू आहे, परंतु तेथे शुल्क आहे - याचे कारण काय आहे?

देशांतर्गत उत्पादनाच्या क्लासिक कारांच्या उपकरणांचे पॅनेल अत्यंत माहितीपूर्ण नसतात. मुख्य इंजिन सिस्टीमच्या कार्यप्रणाली व्यतिरिक्त त्यांना काहीही गरज नाही, परंतु ते मशीनच्या संभाव्य खराब कारणास्तव वेळेस ड्रायव्हरला सूचित केले जाण्यासाठी पुरेसे आहेत. तथापि, असे घडते की काही डिव्हाइस क्रमवारीबाहेर आहे, आणि नंतर त्याच्या प्रारंभिक टप्प्यात ब्रेकडाउन निर्धारित करणे अशक्य आहे.

लोकप्रिय क्लासिक कार व्हॅस 2106 आणि 2107 यांचे उदाहरण वापरून, या लेखातील आम्ही बॅटरी चार्जिंग दिवा सतत चालू असताना या प्रकरणाविषयी बोलणार आहोत. आम्ही या घटनेचे मुख्य कारणे विचारात घेणार आहोत आणि संभाव्य अपरिहार्यतांचे निदान करण्याचा तसेच दूर करण्याचा प्रयत्न देखील करतो.

मला बॅटरी चार्जिंग प्रकाशची आवश्यकता का आहे?

बॅटरी चार्ज करण्याच्या स्थितीवर नजर ठेवण्यासाठी ड्रायव्हरसाठी, स्केलसह एक व्होल्टकटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर तसेच एक लहान लाल विंडो ठेवण्यात येतो ज्या अंतर्गत चेतावणी लाइट स्थापित केले आहे. जेव्हा आपण इग्निशन की घाला आणि लॉकमध्ये एका वळणासाठी फिरवा, तेव्हा हे दिवा चालू होते आणि लाल मध्ये दिवे होते व्होल्टमीटरचे बाण शून्य स्थितीत आहे. याचा अर्थ जनरेटर विश्रांतिित आहे आणि बॅटरीवर चार्ज करण्याची परवानगी देत नाही. जेव्हा इंजिन सुरू होते, दिवा बाहेर जायला हवा आणि यंत्राचा सुई बॅटरीवर लागू व्हाँल्टचा निर्देश दर्शविते, उजवीकडे उजवीकडे वळेल. हे तेव्हा घडते जेव्हा मशीनचे विद्युत पुरवठा प्रणाली पूर्णतः कार्यरत असते. पण जर व्हीएझेड 2107 किंवा 2106 बॅटरी चार्जिंग चालू असेल आणि इंजिन सुरु झाल्यानंतर, कदाचित काहीतरी क्रॅश झाले आहे. आणि आपणास आमचे कार्य हे त्याचे कारण शोधणे आणि त्यास नष्ट करणे आहे.

सतत बर्णिंग बॅटरी चार्जिंग दिवा सूचित करू शकता काय

जर व्हॅट 2107 किंवा व्हॅस 2106 मध्ये बॅटरी चार्जिंग लाईट चालू असेल, तर केवळ एक कारण असू शकते: बॅटरी जनरेटरमधून व्होल्टेज मिळत नाही, किंवा ते करत नाही, परंतु त्याचे मूल्य अपुरे आहे. याकरिता कारणीभूत असणारे दोष, अनेक असू शकतात:

• बॅटरी टर्मिनल्सवरील सामान्य संपर्काचा भंग;
• पर्यायी पट्ट्यासाठी ताण कमी होणे किंवा नुकसान;
• "मास" सह त्याच्या "ऋण" संपर्काचा अभाव;
• रोटरच्या उत्तेजना सर्किट किंवा जनरेटर ब्रशचे पोशाख ब्रेक;
• डायओड ब्रिज अयशस्वी.
• संबंधित फ्यूज च्या अपयश;
• रिले-रेग्युलेटरचा ब्रेक.

निदान प्रारंभ करण्यापूर्वी

वॅज 2107 किंवा 2106 बॅटरी चार्जिंग लाईट चालू का आहे याचे प्रश्न विचारात घेण्यात महत्त्वाचा मुद्दा हा जनरेटरकडून येत असलेल्या बॅटरी व्होल्टेजची सत्यता आहे. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, जर ते बॅटरी जवळ येत नसेल तर आश्चर्यचकित होण्याचे काहीच नाही. दीपाने अशाच परिस्थितीत बर्न केला पाहिजे. पण जर बॅटरी चार्जिंग लाईट चालू असेल, पण एक शुल्क असेल, तर या समस्येचे निराकरण करणे अधिक कठीण होईल.

बॅटरी व्होल्टेज लागू आहे काय हे आमचे पहिले प्राधान्य आहे. हे अगदी अवघड नाही कारण विशेषत: फक्त एक साधन आवश्यक आहे - एक यंत्र किंवा त्याच्या मितीमध्ये मल्टीमीटर समाविष्ट आहे. आम्ही कार इंजिन सुरु करतो, हुड वाढवतो आणि जनरेटर चालू असलेल्या बॅटरी टर्मिनल्सवर व्हॉल्टेज मोजमाप करतो. जर प्रणालीचे सर्व घटक काम करीत असतील तर, व्होल्टमीटरने 13.6-14.2 वी, आणि कमीतकमी द्यावे. बॅटरीची सामान्य चार्जिंगसाठी ही ऑपरेटिंग आकृती आहे. व्होल्टेज ही व्हॅल्यूपेक्षा खाली असेल तर काही प्रकारचे खराबी आहे.

बॅटरी टर्मिनल वर संपर्क तोडत

निदानाच्या या टप्प्यावर, आपण तारा आणि बॅटरी टर्मिनल च्या टर्मिनल स्थिती तपासा करणे आवश्यक आहे. बर्याचदा ते ऑक्सिडिड असतात, जेणेकरून त्यांच्यातील संपर्क कमकुवत होऊ शकतात. जेव्हा बॅटरी लाईट चालू असते तेव्हा, परंतु एक चार्ज आहे, ही ही चूक आहे कारण बहुतेकदा हे कारण आहे. जनरेटर सामान्य मोडमध्ये चालतो, व्होल्टेज टर्मिनलवर लागू होते परंतु कमकुवत संपर्कांमुळे तो हरवला जातो. त्यामुळे असे दिसते की चार्जिंग चालू आहे, परंतु बॅटरी चार्जिंग लाईट चालू आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये मंद प्रकाश येतो टर्मिनल आणि बॅटरी टर्मिनल्स स्वच्छ करून तसेच त्यांना पाणी विकणारा द्रव वापरून उपचार केल्यामुळे अशा खराब कारवाईस नष्ट करतो.

ताण सोडला किंवा जनरेटर बेल्ट नुकसान

निदान दरम्यान हे जनरेटर बेल्टची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे . कधीकधी असे घडते कारण त्याच्या दीर्घकाळामुळे किंवा अन्य घटकांच्या प्रभावाखाली तो विकृत होतो, परिणामी जनरेटर ड्राइव्ह चुकतो. बेल्ट ताण लक्ष द्या. त्याची कमकुवतपणा एकाच परिणाम ठरतो.

बेल्ट विकृत नसल्यास आणि त्यात कोणतेही दृश्यमान नुकसान नसल्यास, आपण त्यास कडक करू शकता. अन्यथा, तो पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. सामान्य म्हणजे बेल्ट टेंशन आहे, ज्यावर ती क्षैतिज अक्ष सुमारे 85-90 डिग्रीने फिरविली जाऊ शकते.

जनरेटर आणि "वस्तुमान" च्या आकृत्यामधील संपर्काचा अभाव

हा दोष, आमच्या यादीतील पहिल्याप्रमाणे, टर्मिनल आणि टर्मिनल्सच्या ऑक्सिडेशनमुळे होतो. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या अटॅबिक कमकुवत संपुष्टात संपर्क मोडतोड शक्य आहे या समस्येचा उपाय म्हणजे टर्मिनल आणि टर्मिनल स्वच्छ करणे, तसेच व्हीडी -40 प्रकारचे द्रव घेऊन त्यांचे प्रक्रिया करणे.

जनरेटर च्या अपयश

जेव्हा बॅटरी चार्जिंग चालू असते तेव्हा, परंतु एक शुल्क (व्हॅस 2106, 2107) असल्यास जनरेटरची तपासणी करणे आवश्यक आहे. आमच्या विषमतेच्या संदर्भात त्याच्या समस्यांमधील सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे रोटर्सच्या उत्तेजना सर्किट किंवा ब्रशेसचा पोशाख (नुकसान).

सर्व प्रथम, जनरेटर dismantled आणि dismantled करणे आवश्यक आहे. रोटरचे वळण तपासण्यासाठी आम्ही ओममीटर मोडमध्ये समाविष्ट केलेले समान मल्टीमीटर वापरतो. आम्ही त्याच्या शोधांना वळणदार पाठोपाठ कनेक्ट करतो आणि त्याचे प्रतिकार मापतो. कार्यरत रोटरमध्ये, ते 4.5 ohms पेक्षा कमी नसावे. प्रतिकार हा मूल्य पोहोचू शकत नाही, तर, interturn बंद कुठेतरी झाले की शक्यता आहे. इव्हेंटमध्ये ते सर्व आढळले नाही, एक वळण मोडण्याची शक्यता शक्य आहे.

आम्ही ब्रशेसकडे जातो. आम्ही त्यांना जागातून बाहेर काढतो आणि त्यांना पोशाख घालतो. जर ब्रशेसची लांबी 7 millimeters पेक्षा जास्त नसेल किंवा जर हानीची चिन्हे असतील तर आपण त्यांना बदलू. ब्रश कलेक्टरची स्थिती देखील लक्ष द्या. त्याच्या तांबे पट्ट्यांमध्ये दोष असल्यास, आम्ही रोटरला बदलतो.

डायोड पूल

डायोड ब्रिज पर्यायी व्होल्टेज एक स्थिर व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करते. डायोडमध्ये कमीतकमी एक मोडतोड झाल्यास, उपकरणाची कार्ये पूर्ण होण्यास कारणीभूत ठरते, कारण वाहनाच्या वायरी वाहतुकीवरील व्होल्टेजचा प्रवाह सुरु होतो, जो त्याच्या पॅरामीटर्सशी सुसंगत नाही. म्हणून बॅटरी चार्जिंग लाईट चालू असताना दुरुस्ती पुलची तपासणी करणे आवश्यक आहे, परंतु चार्जिंग आहे (व्हॅस 2107, 2106).

डायोडची सेवाक्षमता योग्य मोडमध्ये मल्टीमीटरसह करता येते हे ठरवा. आम्ही परीक्षक चालू करतो आणि लाल चाचणी लीडला ब्रिजच्या सकारात्मक टर्मिनलमध्ये जोडले आणि "AU" चिन्हांकित केलेल्या संपर्कांपैकी एकास काळ्या बाजुला जोडला. सिलिकॉन डायोडसाठी थ्रेशोल्ड (ट्रान्समिशन) व्होल्टेज 400 ते 1000 mV एवढे आहे. जर डिव्हाइस तुम्हाला विशिष्ट फ्रेममध्ये जुळत नसल्याचे दर्शवित असेल तर पुलला पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. ती दुरूस्त करणे अशक्य आहे.

फ्यूज दोष

बॅटरीचा इलेक्ट्रिक चार्जिंग सर्किट, इतर कोणत्याहीप्रमाणे, फ्यूजद्वारे संरक्षित केला जातो. हे कारच्या प्रवाहाखाली विधानसभा ब्लॉकमध्ये स्थित आहे. "सहा" आणि "सात" या फ्यूजला सामान्यतः F10 असे नाव देण्यात आले आहे, परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, तपासण्याआधी वापरकर्त्याचे सूचना पाहणे अधिक चांगले आहे. बहुतेकदा, जेव्हा हे अपरिहार्य असते, तेव्हा बॅटरीवर कोणतेही व्हॉल्टेज नसते, परंतु असे होते की यामुळे बॅटरी चार्जिंगला दिवा लावता येते परंतु चार्ज

आसन काढल्यानंतर फ्यूजची तपासणी केली जाते. डिव्हाइस निरुपयोगी झाला असल्याचे दर्शविल्यास, फक्त ते पुनर्स्थित करा.

रिले-रेग्युलेटरचे अपहरण

बॅटरी चार्जिंग दिवा चालू आहे की आणखी एक कारण आहे, परंतु चार्ज होत आहे, रिले-कंट्रोलरची अपयश असू शकते हे खरं तर, या दिवाच्या वेळेवर बंद होण्यास जबाबदार आहे. गाडी VAZ 2106, 2107 मध्ये, रिले उजव्या बाजूला असलेल्या व्हील चे माउडगार्डच्या वरच्या भागावरील इंजिनच्या डिपार्टमेंटमध्ये स्थापित केले आहे. त्याच्या कामाचे तत्त्व पुढीलप्रमाणे आहे. जेव्हा प्रज्वलन चालू असते तेव्हा (इंजिन बंद होते), विद्यमान बॅटरीमधून येत आहे त्याच्या बंद संपर्कांमधून वाहते आणि चाचणी दिवा फीड करते.

आम्ही मोटर सुरू करता तेव्हा, दुरुस्त केलेल्या व्होल्टेजसह रिलेला खाद्य पुरवण्यासाठी जनरेटर चालू आहे. त्या क्रियेच्या अंतर्गत, उपकरणांचे अँकर कोरला आकर्षित होतात, संपर्क तोडणे त्याच वेळी, दिवा बाहेर जायला पाहिजे.

स्वत: ला रिले तपासणे कठीण नाही. त्यासाठी ते दोन्ही तारा विलग आणि ते एकत्रित करणे पुरेसे आहे. आम्ही इंजिन सुरु करतो आणि चेतावणी प्रकाशाकडे पहा. जर ती प्रकाशित झाली नाही, तर आम्ही रिले पुनर्स्थित करतो.

काही उपयोगी सूचना

इलेक्ट्रिक सर्किट चार्ज करण्याच्या बॅटरीच्या बिघडण्याशी संबंधित समस्या टाळण्यासाठी, पुढील टिप्स वापरा

1. बर्याचदा कारच्या डॅशबोर्डकडे लक्ष द्या. त्यामुळे आपण केवळ बॅटरी चार्जिंग स्टेटबद्दलच नाही, परंतु इतर प्रणाली आणि यंत्रणा चालविण्याबद्दलही माहिती कराल.
2. व्यवस्थितपणे जनरेटर बेल्ट तपासा त्याच्या स्थिती आणि ताण पासून इंजिन चालू असलेल्या संपूर्ण ऑन बोर्ड नेटवर्क योग्य ऑपरेशन अवलंबून. बेल्ट च्या अगदी कमी दोष शोधत, त्याच्या बदलण्याची शक्यता सह पुल नाही.
3. बॅटरी टर्मिनलला जनरेटरद्वारे पुरवलेले व्होल्टेज तपासण्यासाठी महिनाभर एकदा आळशी होऊ देऊ नका. शिफारस केलेल्या निर्देशकासह विसंगती ओळखताना, ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे पूर्ण निदान करा.
4. कालांतराने बॅटरी टर्मिनल्स आणि जनरेटर टर्मिनल्सचे व्हिज्युअल तपासणी करतात. त्यांच्या ऑक्सिडेशनचा शोध घेतल्यानंतर त्यांना सँडपेपरसह सोलून घ्या आणि त्यांना व्हीडी -40 प्रकारचे द्रव घेऊन द्या.
5. जनरेटर, बॅटरी आणि रिले-रेग्युलेटरमध्ये पाणी घालू नका. इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट होऊ शकते. इंजिन विशेषज्ञाने इंजिनला धुण्यास प्रवृत्त करणे चांगले आहे.
6. बॅटरी चार्जिंग सर्किटच्या दुरुस्ती दरम्यान, क्वालिटीवर शंका आणणाऱ्या स्पेयर पार्ट्सचा वापर टाळा.