"क्लासिक" वर 16-वाल्व इंजिनची स्थापना: फायदे आणि तोटे

"क्लासिक" वर 16-वाल्व इंजिन कसे स्थापित करावे लागेल? आणि मेणबत्तीची किंमत आहे? अशा बदलांच्या सर्व फायद्यांचे आणि तोटेचे विश्लेषण केल्यासच स्पष्ट उत्तर दिले जाऊ शकते. प्रथम आपण क्लासिक मालिकेतील इंजिन आणि अधिक आधुनिक विषयावर आहेत काय विचार करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, VAZ-2112 वर स्थापित काम करतांना काही अडचण येऊ शकते, परंतु जर आपण एका उज्ज्वल डोक्याने या प्रकरणाकडे दुर्लक्ष केले तर ते मात करता येऊ शकते.

बर्याच लोकांसाठी, ट्यूनिंग हे कारच्या शरीरातील प्लास्टिक बॉडी किट आणि स्टिकर्सचे जोड आहे. "सामुदायिक शेती ट्यूनिंग" अशीही एक गोष्ट होती. या वाक्यांशाने रस्त्यावर जाणे कठीण असलेल्या गाड्या दर्शवितात, परंतु कोणत्याही ब्रँडच्या प्रतींसह स्टिकर्ससह घराच्या छतावरुन चाकांवरून हँग आउट केले जाते. किती चांगले, जेव्हा साधी कार जी गर्दीतून बाहेर पडत नाही, तेव्हा तिच्याकडे तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत परदेशी उत्पादनांच्या वाहनांशी तुलना करता, आणि सर्वात कमी वर्ग नाही.

आणि "क्लासिक" साठी 16 वाल्व इंजिन कसे स्थापित करावे लागतात?

क्लासिक मालिकेतील कारक अनेक वर्षांपासून तयार केले गेले नाहीत, परंतु त्यांच्यासाठी सुटे भाग अद्याप विक्रीसाठी आहेत इंजिनकडे लक्ष द्या - सत्तर घोड्यांच्या "घोडा" च्या "जुळीणी" मध्ये फक्त आठ वाल्व्ह आहेत, आणि वेळेची श्रृंखला आवाज आवाज वाढविते, भयंकर आवाज निर्माण करतो. कारच्या शक्ती आणि प्रवेग अनेक प्रकारे वाढवा:

1. इंधन प्रणालीत परिवर्तन (नैतिकरित्या अप्रचलित कारबॉरेटर पासून इंजेक्टर पर्यंत संक्रमण)
2. अधिक परिपूर्ण मॉडेलसह इंजिनला पुनर्स्थित करणे
3. इंजेक्टर कारच्या बाबतीत, कॉम्प्यूटरच्या फर्मवेअरमधील बदलास (विजेच्या क्षमतेनुसार इंधन खप वाढते) मदत होऊ शकते.

अधिक तपशीलात तो दुसरा पर्याय लक्षात घेऊन वाचतो. आपल्या कारमध्ये कार्बॉरेटर इंजिन असल्यास, नंतर आपण एका पक्ष्याबरोबर दोन पक्षी मारतो - आपण एक नवीन इंजिन स्थापित करुन इंधन प्रणाली पूर्णपणे बदलू शकता. इग्निशन सिस्टीम देखील रूपांतरित होत असल्याचे उल्लेख करणे महत्त्वाचे आहे - कॉन्टॅक्टलेसऐवजी एक मायक्रोप्रोसेसर माउंट करणे आवश्यक आहे. आणि म्हणूनच ऊर्जा आणि ऊर्जा, आणि ऊर्जा, आणि दीर्घकाळा.

असा पर्याय कायदेशीर आहे?

अलीकडच्या काळात, कारचे मोटार नोंदणीकृत करण्याची आवश्यकता नाही त्यानुसार, कायद्याचे काम सुरू आहे. खरेतर, "क्लासिक" साठीचे इंजिन सामान्य अवजड भाग बनते, जसे बंपर किंवा थर्मोस्टॅट. परंतु आपल्याला विशेषज्ञांकडून आलेल्या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे. एखादी इंजिन खरेदी करताना, एक विक्री करार पूर्ण करा जर संधी असेल तर, वाहतूक पोलिसांच्या कारचा ताबा घ्या, ज्यामधून पॉवर युनिट काढली जाईल. विक्रेत्याने आपल्याला कागदपत्रांसह प्रदान करणे आवश्यक आहे जे कार किंवा मोटरच्या मालकीचे त्याच्या पूर्ण अधिकारांची पुष्टी करते.

व्यवहाराच्या शुद्धतेच्या अधीन, आपल्याला कोणतीही तक्रार नसावी. "क्लासिक" वर 16-वाल्व इंजिनच्या स्थापनेनंतर पुढील चरणांचे अनुसरण केले जाऊ शकते. हे राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षणातील नोंदणी आहे. बर्याच जणांसाठी प्रक्रियेची वृत्ती दुप्पट आहे, काही जण बदल घडवून आणण्याचा औपचारिक प्रयत्न करतात जेणेकरून प्रत्येक गोष्ट अधिकृत असते, तर काही लोक या गोष्टीचा वापर करतात की कोणत्याही निरीक्षकांना इंजिनची तपासणी करण्याचा अधिकार नाही आणि हुडही उघडता येत नाही. अशा फेरबदलांसाठी राज्य तपासणीवर देखील विशेष लक्ष दिले जात नाही.

नवे मोटर बसवण्यापासून कोणते फायदे आणि तोटे अपेक्षित आहेत?

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपण आपली कारची शक्ती आणि थ्रॉटल प्रतिसाद वाढवाल. "क्लासिक" मध्ये 2112 चे इंजिन बसविण्यामुळे आणखी एक फायदा होतो - शांत कार्य. रिंगर बेल्टचा उपयोग टाइमिंग श्रृंखलेच्या ऐवजी केला जातो, त्यामुळे आवाज पातळी कमी होते. गती वाढते. आधुनिक इंजिनमधील अनेक युनिट्सची विश्वासार्हता जास्त आहे. पर्यावरणाच्या दृष्टीने, आपण वातावरणात सोडलेल्या कार्बन डायऑक्साइडची मात्रा कमी करता. एका उत्प्रेरकच्या सुरवातीस हे लक्षात येते, ज्याचे ऑपरेशन दोन लॅम्डा प्रोब द्वारे नियंत्रित आहे.

हानी म्हणजे कारच्या जवळजवळ सर्व यंत्रे पुनःप्रकारणे.

1. ब्रेकिंग
2. विद्युत उपकरणे
3. इंधन
4. इग्निशन
5. कपलिंग

आपण संलग्नक न करता एक मोटर देऊ केले तर, तो नकार चांगले आहे, तो स्वतंत्रपणे सर्वकाही खरेदी महाग होईल कारण. नवीन 16-वाल्व इंजिन, ज्या किंमत 60-80 हजार rubles च्या श्रेणी आत आहे, सर्वात जास्त साठी खूप महाग आहे. म्हणून, दुय्यम बाजारपेठांची सेवा वापरणे उत्तम आहे, जेथे मोटारची किंमत 20 ते 30 हजारांपर्यंत बदलते. आणि सहसा ते केवळ इंजिन नाही तर संगणक आणि इंधन प्रणाली घटकांसह सर्व संलग्नक देखील विकतात.

आपण आपली कार प्रणाल्या सुधारित करण्याची आवश्यकता का आहे?

लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की 2112 च्या "क्लासिक्स" मध्ये इंजिनची स्थापना केल्याने अनेक बदल होतात. आणि केवळ डिझाइनमध्ये नव्हे तर तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये वेग आणि शक्ती वाढवा, चक्राकार गती निर्माण करणारी शक्ती (प्रेरणा) आणि मानक ब्रेकिंग सिस्टम जुन्या मोटारसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. आणि डिझाइन कार बदलते नंतर दिसून येईल की लोड सह झुंजणे शकत नाही. इंजिनला जबरदस्तीने थोडा वेळ लागतो - फक्त गीरबॉक्समध्ये तीन बोल्टसह स्क्रू करा. परंतु नवीन गुणधर्मांवर व्यवस्थित जोडणी, ट्युनिंग, सिस्टीमचे रुपांतर संपूर्ण विज्ञान आहे.

गाडीचे डिझाईन्स आणि त्याच्या घटकांविषयी विशिष्ट माहितीशिवाय, एखाद्याने फेरफारही करू नये. "क्लासिक" वर ब्रेक्स घेण्यात यावे, हवेशीर डिस्कचा वापर अधिक कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी केला जाऊ शकतो. मागील चाकांवरील डिस्क ब्रेक वापरणे देखील चांगले आहे. ड्रम वर, ज्याची प्रभावीता नेहमीच चांगली नसते, ते पूर्णपणे विसरायला चांगले असते. घट्ट पकड एकापेक्षा जास्त लोड्समध्ये चालते, पूर्वीपेक्षा जास्त, म्हणून प्रबलित मॉडेल वापरण्याची शिफारस केली जाते आणि कार्डॅनवर स्थापित केलेल्या क्रॉसिंगबद्दल विसरू नका. अधिक विश्वासार्ह, दर्जेदार धातू सह त्यांना पुनर्स्थित करणे इष्ट आहे.

गोळा करीत आहे

आपल्याला आपली कार सुधारित करण्यापासून बरेच फायदे मिळतील. तांत्रिकदृष्ट्या केवळ नव्हे तर कायदेशीर बाजूने सर्व काम पार पाडण्यासाठी प्रयत्न करा. लक्षात ठेवा गाडीची मोटार न विकणे अशक्य आहे जो अडथळा न होता ट्रॅफिक पोलिसांकडे नोंदणी केलेली नाही. आणि "क्लासिक" वर 16 वाल्व इंजिन स्थापित करणे हे एक सोपे काम नाही कारण हे सर्व संबंधित युनिट्स बदलण्यासाठी काम करणे आवश्यक नसते, तर वायरिंग हायरनेस घालणे देखील आवश्यक नसते.

मॉडर्न इंजिन्स मायक्रोप्रोसेसर सिस्टम आणि कंट्रोल डिव्हाईस (सेन्सर) यांना धन्यवाद देते, जे कारमध्ये बरेच आहेत. केवळ एका घटकाचा अयोग्य कनेक्शन परिणामी मोटर सुरू होणार नाही किंवा व्यत्यय न येता या कारणास्तव, "क्लासिक" मध्ये इंजिन 2112 ची स्थापना करणे गुंतागुंतीची आहे, कारण मानक वायरिंगना नवीन उपकरणाचे संरक्षण नाही.