हडसनवरील आपत्कालीन लँडिंग: 15 जानेवारी 200 9 रोजी एव्हिएशन अपघात

सप्टेंबरच्या सर्वात अपेक्षित प्रीमियरपैकी एक म्हणजे "मिरॅकल ऑन द हडसन" हा अमेरिकन चित्रपट, दिग्दर्शक क्लिन् ईस्टवुड यांनी दिग्दर्शित केला. टॉड कोमर्निकीची घटना जानेवारी 15, 200 9 रोजी घडलेल्या वास्तविक घटनांवर आधारित आहे, जेव्हा न्यूयॉर्क-शार्लोट (नॉर्थ कॅरोलिना) फ्लाइटच्या पायलटने यूएस एयरवेजच्या हडसन विमानात तात्पुरती लँडिंग केली होती. हा लेख काही विमाननिहाय हालचालींपैकी एक आहे जो क्रुच्या निर्दोष कृत्यांमुळे मानवी जीवनाचा खर्च लागत नाही.

अपघात

फ्लाइट 15 9 4 ला ला गार्डियाच्या विमानतळातून विलंबाने उखडला. खराब हवामानामुळे, एक शंभर पन्नास प्रवासी आणि पाच कर्मचारी सदस्य 15:24 पर्यंत टेकऑफ परमिट मिळण्याची प्रतीक्षा करत होते. आकाश साफ, पण एक वादळ अपेक्षित होते, म्हणून लोक शक्य तितक्या लवकर त्यांच्या गंतव्य पोहोचण्याचा स्वप्नं. फ्रेंच उत्पादनाचा एरबस ए 320 केवळ 10 वर्षांपासून चालत होता आणि तो बऱ्यापैकी विश्वसनीय विमान म्हणून ओळखला जाई, त्यामुळे काहीच मुळीच नसावे. अनुभवी कर्मचाऱ्यांना, फ्लाइटच्या चौथ्या दिवशी पूर्ण केले गेले, त्यानंतर बाकीचे पालन केले गेले.

1 9वीस सेकंदात दुसरा वैमानिकाने पक्ष्यांच्या झुंडांची पार्श्वभूमी पाहिली. यानंतर एक भावना उभी राहिली आणि एक भिंतीवरील कंबरेला बांधून गेला. दोन्ही इंजिन स्टॉल झाले, तर डाव्या बाजूला एक आग सुरुवात संकट सिग्नल प्रसारित केल्यानंतर, कर्मचारी आपत्कालीन कार्यपद्धती कार्ड त्यांच्या क्रिया तपासण्यास सुरुवात केली. कमी उंचीच्या कारण इंजिन पुनर्संचयित होणे अशक्य होते आणि विमानतळ नियंत्रकाने देऊ केलेले धावपट्टी यशस्वी नसावी. हडसनवरील ए 320 मधील आपत्कालीन लँडिंग कठीण परिस्थितीत एकमेव मार्ग म्हणून दिसत होता. विमानाच्या कर्णधाराला निर्णय घेण्यासाठी फक्त सेकंद होते, ज्याच्या निष्ठा यावर 155 जणांचे जीवन अवलंबून होते.

क्रू

प्राक्तन च्या इच्छेद्वारे, जहाज एक अनुभवी कर्मचारी यांच्या हातात होता.

1 9 51 मध्ये जन्मलेल्या कॅप्टन चेस्ले सल्नेबर्गर काही महिन्यांमध्ये आपल्या आठव्या वाढदिवशी साजरा करायचे होते. त्याच्या 1 9663 तासांच्या रजेच्या काळात लष्करी सेवा आणि छापे तब्बल नऊ वर्षे, उच्च श्रेणीतील पायलटने नागरी विमानचालन केले, ते फ्लाइट सुरक्षेसाठी तज्ञ होते.

चाळीस सात वर्षीय जेफ्री स्कयल्ससाठी, हे एरबस ए 320 मधील पहिले विमानसेवांपैकी एक होते . पण ते तंतोतंतपणे तयार झाले होते, कारण त्यांनी 15643 तासांच्या एकूण छापेमुळे विमानाच्या या वर्गासाठी पुन्हा प्रशिक्षण घेतले होते.

हडसनवरील लँडिंग ए -320 हे दुर्घटना टाळण्याचा एकमेव मार्ग आहे. जहाज च्या कॉकपिट मध्ये वाटाघाटी शब्दरचना दिशानिर्देश होईल कसे त्यांच्या क्रिया होते अचूक आणि थंड, जे न्यू यॉर्क महापौर Chesley Sullenberger "कर्णधार शांतता" कॉल करण्याची परवानगी देईल. अनुभवी स्टुअर्डेसस् होते, ज्यांना बोर्डवर दहशत दिसू शकला नाही. प्रत्येकाने 25 वर्षांपेक्षा अधिक काळ विमानचालन केले.

आणीबाणी लँडिंग

जेव्हा केबिनची वास झाली आणि इंजिनांनी आवाज दिला, तेव्हा प्रवाशांना भीतीमुळे जप्त करण्यात आले. मायक्रोफोनचा समावेश करण्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण चिठ्ठी ऐकल्या तर प्रत्येकाला हा संदेश अपेक्षित होता की विमान विमानतळावर परत येईल आणि सर्वकाही ठीक होईल. पण जहाजांचा कर्णधार कष्टाने लँडिंगसाठी तयारी करण्याची घोषणा करीत होता. Chesley Sullenberger A320 नदी दक्षिणेकडे नदीच्या दिशेने तैनात केले, मार्ग बाजूने तो एक northeasterly दिशेने हलविले जरी. सह-वैमानिकाने ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक असलेल्या कडकपणाची तरतूद केली. हडसन वर लँडिंगसाठी पैशाची अचूकता आवश्यक आहे, अन्यथा आपत्ती अपरिहार्य आहे. इलेक्ट्रॉनिक मेंदूने काम करणे चालू ठेवले. क्रूचा कमांडर जॉर्ज वॉशिंग्टन ब्रिजला स्पर्श न करता, संतुलन राखण्यास मदत केली आणि किमान वेगाने मॅनहॅटनच्या समोर विमानात उतरले

ते जहाज ताबडतोब तळाशी पोहोचले. काही भाग त्याच्यापासून कापले गेले होते, लोक सलून सुमारे भटकले होते, पण थोड्याच काळानंतर, ते फ्लोट सारखे पृष्ठाकडे निघाले. कुठेतरी एक गळती होती, सलून बर्फातील पाणी भरून सुरुवात केली. चालक दलाने प्रवाशांच्या सुटकेचे आयोजन केले. नौका जप्त केल्यामुळे, लोक आपत्कालीन प्रहारमार्फत पंखापर्यंत पोचू लागले. एखाद्या विमानाने उडवलेलं असेल तर कोणाला कुणास ठाऊक होतं नाही, परंतु पाण्याचं कमी तापमान त्यांना एकट्याला जाण्यास परवानगी दिली नाही. केवळ 10 मिनिटांनंतर पहिली बचाव फेरी आली, पीडितांची सुटका करणे सुरु झाले, त्यातील 78 जणांना विविध जखम मिळाले. परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रत्येकजण जिवंत होता

अपघाताचे कारण

हडसनवरील लँडिंग इतिहासाच्या इतिहासात स्पॅशशडनच्या अकरा प्रकरणांपैकी एक झाले आहे. बळी न घेता पाच बळी गेले. ही चौथी यशस्वी कामगिरी होती, परंतु कंपनीची किंमत 75 दशलक्ष डॉलर्स होती. अपघाताच्या कारणांचा चांगल्या प्रकारे अभ्यास करणे आणि वैमानिकांच्या कार्यांचे मूल्यांकन करणे आवश्यक होते. अमेरिकेचे लोक लगेच त्यांना राष्ट्रीय नायक बनले आणि न्यूयॉर्कचे महापौर कप्तान शहरातून एक प्रतिकात्मक कळले. परंतु सर्व परिस्थिती शोधण्याआधी दोन्ही कार्यालयातून निलंबित करण्यात आले होते. जेफ्री स्केल्सला एप्रिल आणि Chesley Sullenberger मध्ये उडण्याची परवानगी आहे - ऑक्टोबर 200 9 मध्ये. राष्ट्रीय आयोगाच्या कामकाजाच्या संपूर्ण कालावधीत त्यांच्या व्यावसायिक प्रतिष्ठाबद्दल चिंता होती.

टर्बोफॅन इंजिनचा अभ्यास करताना असे आढळून आले की कॉम्पलेशर्स पूर्णपणे फोडले गेले आहेत. पक्षी सह चालते परीक्षा सह दाबा, आणि हे अपघातात मुख्य कारण होते, समान परिणाम होऊ नाही. दोन्ही इंजिनांमध्ये प्रथिनेयुक्त कणांचे सापडलेले तुकड्यांना डीएनए विश्लेषणांचा समावेश आहे. हे लक्षात आले की एक दुर्घटनाग्रस्त अपघातात एअरलाइनाला कॅनडियन गीसने ग्रस्त होते , ज्याचे वजन 4 ते 4.5 किलो होते. प्रवासी पक्ष्यांची एक संपूर्ण कळप सह टक्कर आली घटनेच्या 20 वर्षांपूर्वी (हडसनवर उतरलेले) 210 विमान पक्षी सह बैठका करून नष्ट होते, 200 लोक मारले होते. या घटनेने पुन्हा एकदा एका महत्त्वपूर्ण समस्येचे निराकरण करण्याची गरज स्मरण करुन दिली.

चालक दल च्या कृती तपासणी

दोन्ही इंजिन्स अत्यंत कमी उंचीवर 9 20 मीटर अंतरावर कार्यरत होते. अशा परिस्थितीत एखाद्या व्यक्तीला चालवायचे कसे कोणी शिकवले नाही. पायलट विमानतळावर परत येऊ शकले का? ही समस्या म्हणजे वाहतूक सुरक्षिततेसाठी राष्ट्रीय आयोगामधील सर्वांची आवड आहे. त्यांच्याकडे उंची आणि अगदी अर्धा वेळ नव्हता, ज्यापैकी काही इंजिन पुन्हा सुरू करण्याच्या समस्येचा अभ्यास करण्यात खर्च झाला. 400 किमी / हच्या वेगाने हे शक्य नव्हते. सेकंदासाठी, कर्मचार्यांच्या सूचनांचे 3.5 पृष्ठ वाचणे आवश्यक होते, जे तात्काळ प्रतिसाद शक्य नसेल. हे नियंत्रण उपाययोजनांची सूची सुलभ करण्याची आवश्यकता प्रकट करते.

हडसनवर लँडिंग हा वैमानिकांच्या समन्वित कृतीचा एक उत्कृष्ट उदाहरण बनला आहे, ज्यांना कधीही चालविण्यास खास प्रशिक्षण दिले गेले नाही. बर्याच काळासाठी आम्ही या प्रश्नावर चर्चा केली की प्रशिक्षण कार्यक्रमामध्ये या गतिविधींचा समावेश असावा का, 2013 मध्येपर्यंत बालीच्या किनार्याजवळ आणखी एक घटना घडली. हे आणि इतर प्रकरणांमध्ये विमानात किती व्यावसायिक वाहनांवर अवलंबून आहे हे दर्शविते. सल्लेनबर्गर आणि स्केलेस यांनी उच्चतम स्कोअरसाठी परीक्षा उत्तीर्ण केली.

जहाज च्या नियतीने

विमानाचे ग्लायडर पाण्यावर 1.5 तास चालला. प्रवाहास चालत, ते पाण्याच्या खाली गेले, पण घाटापर्यंत तो बांधणे शक्य होते. बचाव आणि टोविंग कामा दरम्यान, डावे इंजिन फक्त काही जणांनी 23 जानेवारी रोजी शोधून काढले होते. शहरातील हडसनवर लँडिंग केल्याने त्याला आणि रहिवाशांना हानी पोहोचू शकते, परंतु असे होत नाही नॉन रिफंडेबल लाइनर, संशोधन केल्यानंतर उत्तर कॅरोलिना रवाना केले गेले आहे, जेथे 2012 पासून तो एव्हिएशन संग्रहालय मध्ये प्रदर्शन केले आहे