रशियाची वाहतूक-भौगोलिक स्थिती: वैशिष्ट्ये, साधक आणि बाधक आर्थिक आणि वाहतूक-रशियाची भौगोलिक स्थिती

रशिया जगातील सर्वात मोठे राज्य मानली जाते. उत्तर मेनलँड म्हणजे चेल्यास्किन (टायमर पेनिनसुला), फ्लिगेली (रुडोल्फ आयलंड), एक बेट आहे. अत्यंत पश्चिमेकडे, केलिनिनग्रॅड (बाल्टिक समुद्रात) जवळील सॅंडिक थुंकीवरील ठिकाण आहे, पूर्व - डेझनेव्ह (चुकोट्टा).

प्रदेशाची विशिष्टता

सीमेची लांबी रशियाच्या आर्थिक, वाहतूक आणि भौगोलिक स्थानावर लक्षणीय परिणाम करते. राज्याच्या जवळपास संपूर्ण प्रदेश पूर्व गोलार्ध मध्ये स्थित आहे. देशातील मोठ्या लांबीमुळे 10 तासांचा फरक होतो विरळ लोकसंख्या आणि समुद्रांमध्ये, टाइम झोनच्या सीमारेषा शिरोबिंदूजवळ उत्तीर्ण होतात. घनता व्यापलेल्या भागात, ते विषयांची प्रशासकीय सीमांशी जुळतात. रशियन सीमारेषेची एकूण लांबी 60,000 किलोमीटर आहे यापैकी, 40 हजार किमी समुद्री असे मानले जाते. ते किनारपट्टीपासून 22.7 किलोमीटर अंतरावर पास करतात. मुख्य भूभागापासून 370 किलोमीटर अंतरावर आणि द्वीपसमूह देशाच्या आर्थिक समुद्री क्षेत्राची सीमा आहे. त्याच्या मर्यादेत, शिपिंग कोणत्याही देशांमध्ये परवानगी आहे. नैसर्गिक जलस्रोतांची आणि खनिज संपत्तीचे जाळे केवळ रशियन महासंघाने केले आहे.

उत्तर सीमा

ते आर्क्टिक महासागरांच्या समुद्रापर्यंत पोहचतात: बेरेंट्स, कारा, पूर्वी साइबेरियन, लॅपेटेव्ह समुद्र. सर्व प्रथम, बर्फ बर्फ drifting करून वर्षभर झाकून आहेत. या संदर्भात, त्यांच्या मालाची वाहतुकीत लक्षणीय घट झाली आहे. आर्कटिक महासागर मध्ये आर्कटिकचे रशियन क्षेत्र आहे. Spitsbergen द्वीपसमूह पासून काही अपवाद वगळता, त्याच्या सर्व बेटे रशियन फेडरेशन संबंधित.

पश्चिम आणि पूर्व

पूर्व सीमा प्रशांत महासागर आणि ओहोत्स्क, बेरिंग, आणि जपानी समुद्रातील पाण्याने काढलेली होती. सखलिन द्वीप वेगळे केले जाते. ला प्यूरॉसच्या होकाइवो स्ट्रेट ऑफ ला. जपानचा समुद्र स्थिर नाही, जो त्याच्या तात्काळ शेजारी असलेल्या एका वाहतूक दुवा पुरवतो. बाल्टिक समुद्राच्या पाण्याने, रशियन फेडरेशन जर्मनी, बाल्टिक देश, पोलंड आणि स्वीडनमध्ये सामील होते. काही क्षेत्रांत पाणी क्षेत्राचा उत्तरी भाग गोठतो, परंतु इतरांवर तो नाही. बाल्टिक समुद्र अनेक पश्चिमी युरोपीय देशांसह वाहतूक दुवे प्रदान करते. दक्षिण-पश्चिम मध्ये, समुद्र सीमा ब्लॅक अॅजोव्ह समुद्रापर्यंत पोहोचते. लांबीच्या लांबीच्या बरोबर लहान देखील कॅस्पियन समुद्रापर्यंत जातात

रशियाची परिवहन आणि भौगोलिक स्थिती (ग्रेड 9)

सोव्हिएत युनियनच्या संकुचित होण्याआधी, देशाच्या महासागरांमध्ये 4 मुख्य आऊटलेट्स होती:

1. काळा समुद्र
2. उत्तर समुद्र
3. प्रशांत
4. बाल्टिक

यूएसएसआरच्या संकुचित संपल्यानंतर स्वतंत्र राज्यांची निर्मिती करण्यात आली, सीआयएस तयार करण्यात आली. रशियाची वाहतूक आणि भौगोलिक स्थिती बदलली आहे. थोडक्यात सांगायचे झाल्यास, संघाच्या संकुचित स्वरुपात देशाच्या स्वाधीनपणे मुख्य व्यापारी मार्गांमधून बाहेर पडून संभाव्य शक्यता मर्यादित होतात. विशेषतः, हे ब्लॅक आणि बाल्टिक सीअस मध्ये दिसून येते. यामुळे, भू-राजकीय परिस्थितीवर परिणाम झाला.

पोर्ट्स

रशियाची वाहतूक-भौगोलिक स्थिती आज खूप गुंतागुंतीची आहे. देश प्रत्यक्षात बाल्टिक राज्यांमधून घटस्फोटीत झाला आहे. आज, पश्चिमेकडील सर्वात मोठे आंतरराष्ट्रिय पोर्ट सेंट पीटर्सबर्ग आहे. हे अंतर्गत मार्गांचे एक नेटवर्क प्रदान करते, जे त्याच्याकडून वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमधून प्रशस्त होते. कॅलिनिनग्राड आणि विबोर्ग पोर्ट कमी पावर आणि रक्तसंचय द्वारे दर्शविले आहेत. काळ्या समुद्रात-आझोव खोरे मध्ये देखील अनेक समस्या आहेत या क्षेत्रात दोन पोर्ट आहेत - Tuapse आणि Novorossiysk. त्यांच्यामार्फत, तेल निर्यात केले जाते आणि धान्य आयात केले जाते. परंतु या बंदरांमध्ये तुकडे सामान आणि कंटेनर लोड करण्याकरिता एकही बर्थ नाही. रशियाची वाहतूक-भौगोलिक स्थितीही या वस्तुस्थितीत गुंतागुंतीची आहे की, दक्षिण आणि उत्तर-पश्चिमेमध्ये खर्चाविना मर्यादित न करता पोर्ट बर्थच्या बांधकामासाठी योग्य समुद्रमार्ग नाही.

नॉर्दर्न वे

रशियाची सध्याची वाहतूक आणि भौगोलिक स्थिती काळा आणि बाल्टिक महासागरांच्या माध्यमातून पश्चिमेकडील राज्यांशी सागरी संपर्क मर्यादित करते. याबरोबरच, उत्तर पोर्टची भूमिकाही वाढते. हा मार्ग उच्च-अक्षांश सह पर्याप्त धोकादायक समुद्रमार्गांशी संबद्ध आहे. तरीसुद्धा, सध्याच्या काळात, उत्तर बंदरांची क्षमता वाढवण्याचा मुद्दा तीव्र आहे. हा मार्ग मुख्य महामार्गावर वळवून अनेक दशके घेतला. म्हणून, 1 9 32 मध्ये मरमेन्स्क पासुन बेरिंगची सामुद्रधुनी, आणि 1 9 35 मध्ये - बर्फब्रेक "सिबरीयाकोव्ह" व्लादिवोस्तोकला विरळ पडले. नियमित पोहणे 1 9 37 मध्ये सुरु झाला. अंतराळांवर मात करण्यासाठी जहाजांची सुमारे एक महिना आवश्यक होती. उत्तर मार्गावरील नेव्हीगेशन 4 महिन्यांचे आहे. हा महामार्ग सुदूर पूर्व आणि युरोपीय बंदरांना जोडतो, सायबेरीयन नद्यांचे मुख हे लक्षात घ्यावे की सायबेरियाच्या क्षेत्रात, इतर कोणतेही वाहतूक मार्ग नाहीत. या संदर्भात, उत्तर महामार्ग महत्त्व फक्त वाढ होईल.

सुदूर पूर्व

सोवियत संघाच्या काळापासून बदललेला रशियाचा वाहतूक आणि भौगोलिक स्थान, ज्याच्या फायद्यांमुळे व तोटे , प्रत्येक विभागाच्या सविस्तर परीक्षणासह स्पष्ट झाले, त्यामुळे दुर्गम भागांच्या विकासासाठी सरकारने पुन्हा प्रयत्न केले. हे विशेषतः पूर्वेकडच्या दिशा कमकुवत विकासामुळे आहे. आणि या क्षेत्रात फायदे आहेत. सुदूर पूर्वचे सर्वात महत्वाचे फायदे पॅसिफिक महासागराच्या पाण्याच्या क्षेत्रास बाहेर पडण्याची उपलब्धता आहे. जर ही दिशा विकसित केली गेली तर, रशियातील वाहतूक आणि भौगोलिक स्थितीत लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य आहे. सुदूर पूर्व मधील सध्याच्या परिस्थितीचे गुणधर्म आणि बाधक हे केवळ अंतर्गतच नव्हे तर बाह्य घटक देखील आहेत. त्यामुळे, बेटांवर जपानवर अजूनही दावा आहे.

रेल्वे

वाहतूक-भौगोलिक स्थितीची वैशिष्ट्ये समुद्र मार्गांच्या विकासामध्येच केवळ प्रकट होत नाहीत. विद्यमान अडचणी आज रेल्वे वाहतुकीच्या कामाशी जोडलेली आहेत. वाहतूक-भौगोलिक स्थान सोव्हिएत आणि सध्याच्या काळात रशियाची उदाहरणे स्पष्टपणे ह्याची साक्ष देतात. त्यामुळे, सोवियत संघाच्या काळात, 25 रेल्वे पट्ट्या पश्चिम किनारपट्टीवर केंद्रित होती. आज, रशियन फेडरेशनमध्ये फक्त 3:

1. कॅलिनिनग्राड प्रदेश ते पोलंड आणि ब्रेस्ट पर्यंत
2. फिनलंड सह
3. सेंट पीटर्सबर्ग पासून Grodno पर्यंत

वाहतूक आणि रशियाच्या भौगोलिक स्थितीचे तोटे देखील मोटार वाहतुकीच्या क्षेत्रामध्ये दिसून येतात. महामार्गांकडे वाटचाल देशासाठी खूप महाग आहे. आजपर्यंत, रेल्वे आणि महामार्गांची तसेच सी आणि नदीच्या बंदर्यांची महत्त्वपूर्ण मर्यादित क्षमता उपलब्ध आहे.

रशियाचे ईजीपी आणि वाहतूक-भौगोलिक स्थिती

इतर राज्यांच्या तुलनेत देश व्यापत असलेल्या ठिकाणाची निश्चित करण्यासाठी, मोठ्या आर्थिक, सांस्कृतिक केंद्रावरील त्याचे स्थान विश्लेषित केले जाते. या निर्देशांकाप्रमाणे, रशियाच्या वाहतूक-भौगोलिक परिस्थितीचे मूल्यमापन केले जाते. विश्लेषण वेगळ्या पद्धतींचा वापर करतात:

1. मॅक्रो स्तर हे देशांच्या जागतिक, जागतिक पातळीवरील महाद्वीप, आंतरराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था आणि राजकारणाचे प्रमुख केंद्र आणि वाहतूक मार्ग यावरील स्थितीचे वर्णन करते.
2. मेसो पातळी त्यांनी ऐतिहासिक प्रदेशांची निर्मिती करणाऱ्या राज्यांतील गटांशी संबंधाचा विचार केला (आशिया-पॅसिफिक विभाग, दक्षिण आशिया).
3. मायक्रो लेव्हल या प्रमाणात, सीमावर्ती देशांच्या तुलनेत रशियाची वाहतूक-भौगोलिक स्थिती विश्लेषित केली जाते.

भौगोलिक-राजकीय स्थितीमुळे जगाच्या राज्याच्या नकाशावर राज्याचे स्थान दिसून येते. राज्याची आर्थिक पातळीवर अर्थव्यवस्थेची स्थिती आहे. तुलनेत साठी, जगातील प्रमुख आर्थिक केंद्र घेतले जातात ईजीपी परिवहन-भौगोलिक स्थितीद्वारे निश्चित केले जाते.

मेसो पातळी

बदलणार्या भूशास्त्रीय परिस्थितीच्या संबंधात, स्थलांतर प्रवाह उद्भवला. रशियात सोव्हएसआरचा कोसळल्यामुळे कामगारांच्या पुनर्वितरणाने सुरुवात झाली. मध्यवर्ती स्थलांतर प्रवाह युरल्स आणि व्होल्गा प्रांतामध्ये बसू लागले. क्रॅस्नॉरार आणि स्टॅव्हव्हलॉल प्रदेशांमध्ये एक मोठी टक्केवारी राहिली. स्थलांतरित सह, लष्करी सीमा भागात redeployment सुरुवात केली व्यापार भागीदार, औद्योगिक केंद्रे, वाहतूक मार्ग यांच्याशी संबंधित क्षेत्रांच्या बाजाराच्या स्थितीत लक्षणीय बदल आढळतात.

क्षेत्र समूह

आज, आर्थिक हालचालींच्या कार्यान्वयनासाठी क्षेत्रांमध्ये अनुकूल परिस्थिती आहे. आर्थिक घटकांच्या कामासाठी काही समस्या आणि काही अडचणी आहेत. प्रथम त्यात मुख्य फेडरल वाहतूक हबच्या प्रभावांच्या झोनमध्ये समाविष्ट आहे : मॉस्को आणि प्रदेश, किनारपट्टील भागात, स्वदेल्लोव्हस्क, परम क्षेत्र. आणि याप्रमाणे. दुसरा गट देशाच्या आतील भागात स्थित प्रदेशांचा समावेश आहे: वोल्गा-वॅटका जिल्हा, पश्चिम आणि पूर्व सायबेरिया, मॅगाडन क्षेत्र, कोमी प्रजासत्ताक आणि इतर परिधीय प्रदेश.

भौगोलिक अग्रक्रम

इतिहासकारांच्या मते, यूएसएसआर बायोपालार जगात होता (अमेरिका-नाटो, सोवियत युनियन-वॉर्सा कराराच्या संघटना). विभाजन केल्यानंतर, रशियन संघाचे भौगोलिक-राजकीय स्थान बदलले . जग हळूहळू बहुविध होते. त्याच्या धोरणानुसार, रशियाने देशांच्या कोणत्याही एका गटाकडून मार्गदर्शन नसावे. सध्या, संबंध केवळ सीआयएस देशांबरोबरच महत्त्वाचे नाहीत. रशियासाठी, आज प्राधान्य क्षेत्र हे सर्व देशांमध्ये सहकार्याने स्थापन झाले आहे ज्यांची बाजारपेठ उपयुक्त उत्पादने विक्री करणे आणि संबंधित उत्पादने विकत घेणे शक्य आहे. राज्याला अशा शक्तींवर अवलंबून रहावे लागते जे बाह्य संबंधांपासून जास्तीत जास्त परिणाम मिळविण्याची संधी देतात. वेगळ्या प्राधान्यक्रमांपूर्वी पूर्वीच्या बर्याच परिस्थितीशी संबंधित होते. आज परिस्थिती बदलली आहे. त्यानुसार, प्राधान्यक्रम पुन्हा दर्शविला गेला. ते उद्देश आहेत:

1. दक्षिण आणि पश्चिम युरोप देश जर्मनीबरोबर मजबूत नातेसंबंध स्थापित.
2. पूर्व युरोपीय राज्ये त्यांच्याबरोबर, रशिया सहकार्य अद्ययावत आणि सुधारण्यासाठी योजना आखत आहे.
3. आशिया-पॅसिफिक देश (भारत, चीन, जपान, कोरिया)

भौगोलिक-राजकीय परिस्थितीत झालेल्या बदलामुळे अनेक नकारात्मक परिणाम घडून आले. सध्या, पश्चिम आणि दक्षिणी गोलार्ध राज्यांसह परदेशी व्यापार सीआयएस देशांच्या माध्यमातून चालते. हे महत्त्वपूर्णरित्या वाहतूक ऑपरेशन आणि आंतरराष्ट्रीय इंधन आणि ऊर्जा कॉम्प्लेक्सच्या कार्याला जबरदस्त करते.

निष्कर्ष

सध्या, रशिया अद्याप कच्च्या मालाचे सर्वात मोठे निर्यातदार म्हणून काम करते. त्याच वेळी, देश जागतिक व्यापारात गुंतवणुकीचा आणि ग्राहक उत्पादनांचा आयात करतो. तथापि, "कच्चा माल मॉडेल", ज्याने विशिष्ट उत्पन्न आणले, पूर्णपणे राज्याचे जलद आणि टिकाऊ विकास सुनिश्चित करू शकत नाही. हे प्रामुख्याने विद्यमान फील्डच्या कमी होण्यामुळे, नवीन ठेवींच्या विकासासाठी पुरेशी निधी नसल्यामुळे, तांत्रिक उपकरणे बिघडवणे, खाण व प्रसंस्करण तंत्रज्ञानाचे दुर्लक्ष. तज्ञांच्या मते देशात आजच्या प्राधान्यांपैकी एक म्हणजे आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील बहुपक्षीय प्रकल्पांमध्ये सहभाग आहे. रशिया आता श्रमांच्या जागतिक विभागणीत सक्रियपणे सहभागी आहे. तथापि, या प्रक्रियेस दोन्ही सकारात्मक आणि नकारात्मक परिणामांसह आहे. प्लस, खरं की आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत आवश्यक वस्तू आणि सेवा यांना परवडणाऱ्या किमतीत खरेदी करण्याची संधी अधिक आहे हे सत्य आहे. याबरोबरच, देश एक निर्यातदार देखील आहे. आणि बाहेरील दर देशांतर्गत किमतींपेक्षा कमी असल्यास, या क्रियाकलापचा परिणाम नकारात्मक असेल. सर्व विद्यमान अडचणींसह, राज्य एक गुणात्मक नवीन धोरण चालविते. त्याच वेळी, भौगोलिक स्थानाचे फायदे सक्रियपणे वापरले जातात. आज, देश दहा बेटांमधील आहे ज्यात बॉलटिक पॉवरसह आंतरराष्ट्रीय पातळीवर सहकार्य करार झाला. काळे समुद्राच्या क्षेत्रांना तत्सम करार लागू होतो.