डिझेल काय आहे? ऑपरेशन तत्त्व, डिव्हाइस आणि डिझेल इंजिन तांत्रिक वैशिष्ट्ये

डिझेल इंजिन प्रवासी कार मध्ये सामान्य आहेत. अनेक मॉडेल मोटर श्रेणीत किमान एक पर्याय आहे. आणि या ट्रक, बसेस आणि चोहोबाजूंनी लोक वापरल्या जातात, तिथे बांधकाम उपकरणे, समावेश नाही. पुढील ठरविण्यात अशा डिझेल इंजिन, सर्वसाधारण रचना, कार्य तत्त्वे, वैशिष्ट्ये.

व्याख्या

या संगणकाच्या reciprocating अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जे ऑपरेशन गरम किंवा संक्षेप पासून atomized इंधन स्वत: ची प्रज्वलन आधारित आहे.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

पेट्रोल इंजिन, डिझेल इंजिन म्हणून समान स्ट्रक्चरल घटक आहे. योजना एकूण ऑपरेशन देखील समान आहे. फरक इंधन मिश्रण आणि त्याच्या ज्वलन निर्मिती मध्ये lies. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन, अधिक टिकाऊ भाग आहे. या पेट्रोल इंजिन (19-24 वि 9-11) त्या पेक्षा दुप्पट उच्च संक्षेप गुणोत्तर बद्दल झाले आहे.

वर्गीकरण

डिझेल इंजिन ज्वलन चेंबर रचना करून एक स्वतंत्र ज्वलन चेंबर आणि थेट इंजेक्शन असलेल्या या प्रश्नाचं उत्तर विभाजीत आहे.

पहिल्या प्रकरणात, ज्वलन चेंबर सिलिंडर वेगळे केले जाते आणि चॅनेल त्याला कनेक्ट. सुरू होते आणि मुख्य खोलीत तेथे सुरू मिश्रण निर्मिती आणि स्वाभाविक ज्वलन सुधारते, की भोवरा-प्रकार हवा swirls संक्षेप चेंबर प्रविष्ट करताना. या प्रकारच्या डिझेल इंजिन पूर्वी संपुष्टात ते कमी आवाज आणि यापुढे चर्चा या प्रश्नाचं उत्तर पासून क्रांतीला मोठ्या श्रेणी भिन्न की प्रवासी कार पर्यंत वाढविण्यात आली होती.

थेट इंधन इंजेक्शन ज्वलन चेंबर पंप इ मध्ये वापर मध्ये स्थित, आणि इंधन डिझेल इंजिन overpiston जागा पुरविले जाते. ही रचना मूलतः एक कमी गती उच्च खंड इंजिन वापरले होते. ते आवाज आणि कंपन, आणि कमी इंधन वापर एक उच्च पातळी आहे. नंतर, घटने किंवा प्रसंगाचे आगमन सह उच्च दाब इंधन पंप इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि ज्वलन प्रक्रिया ऑप्टिमायझेशन, डिझाइनर स्थिर ऑपरेशन श्रेणी अप 4500 rpm याचा. / किमान प्राप्त केली आहे. कार्यक्षमता वाढली याशिवाय, कमी आवाज आणि कंप पातळी. एक मल्टि predvprysk - उपाय हेही काम कडकपणा कमी करणे. हा प्रकार मागील दोन दशकांत प्राप्त हे इंजिन, व्यापक आहे.

ऑपरेशन तत्त्व चार स्ट्रोक, डिझेल इंजिने आणि दोन-स्ट्रोक, तसेच पेट्रोल इंजिन विभागलेला आहे. त्यांची वैशिष्ट्ये खाली चर्चा केली जाते.

ऑपरेशन तत्त्व

काय आहे आणि काय डिझेल त्याच्या कार्यक्षम वैशिष्ट्ये, तो ऑपरेशन तत्त्व विचार करणे आवश्यक आहे हे समजून घेण्यासाठी. वर्गीकरण पंप इ मध्ये वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन विशालता मध्ये एक विक्षिप्तपणा कोन एकाकी आहे, जे काम सायकल, समाविष्ट चक्र वरील रक्कम आधारित.

त्यामुळे चार स्ट्रोक इंजिन काम सायकल 4 टप्प्याटप्प्याने समावेश आहे.

• Inlet. crankshaft 0, 180 ° पासून फिरवले आहे होतो तेव्हा. हवा सिलिंडर येथे 345-355 ° लहान खाडी झडप उघडा जातो. तो एकाच वेळी crankshaft रोटेशन 10-15 ° उघडा आउटलेट झडप, जे आच्छादन म्हणतात दरम्यान.
• संक्षेप. 180-360 ° येथे वर हलवून पंप इ मध्ये वापर, ते 16-25 वेळा (संक्षेप) आणि लहान खाडी झडप सायकल सुरूवातीस बंद (190-210 ° येथे) आहे हवाई compresses.
• स्ट्रोक, विस्तार. हे 360-540 ° उद्भवते. पंप इ मध्ये वापर वरच्या मृत केंद्र पोहोचते आधी सायकल सुरूवातीस, इंधन गरम हवा पुरवले आणि ignited आहे. या डिझेल इंजिन एक वैशिष्ट्य, पेट्रोल, जेथे प्रज्वलन वेळ त्यांना वेगळे आहे. या ज्वलन उत्पादने खाली पंप इ मध्ये वापर ढकलणे दरम्यान सोडलेला. यावेळी, ज्वलन वेळ त्याच्या इंधन पुरवठा तोंड समान आहे आणि काम स्ट्रोक कालावधी पेक्षा यापुढे काळापासून. की, कार्य तेव्हा, डिझेल इंजिने अधिक टॉर्क विकसित ज्यायोगे प्रक्रिया गॅसचा दाब स्थिर आहे, आहे. ज्योत ज्वलन चेंबर एक लहान भाग व्यापलेले कारण या इंजिन एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य सिलिंडर जादा हवा गरज आहे. की, हवा व इंधन मिश्रण विविध प्रमाणात आहे.
• प्रकाशन. येथे 540-720 ° विक्षिप्तपणा, रिकामी झडप पंप इ मध्ये वापर उघडण्यासाठी वर हलवीत आहे, विहिर रिकामी वायू displaces.

दोन-स्ट्रोक सायकल लहान टप्प्यांमध्ये आणि दंडगोल (कोठा साफ) मध्ये एकसमान प्रक्रिया वायू विनिमय स्ट्रोक शेवट आणि संक्षेप सुरुवात दरम्यान येणार्या भिन्न आहे. पंप इ मध्ये वापर (सिलिंडर भिंत मध्ये) ज्वलन उत्पादने छिद्रे किंवा Windows द्वारे काढले आहेत खाली आणले तेव्हा. ताजी हवा सेवन नंतर उघडा लहान खाडी पोर्ट. पंप इ मध्ये वापर देखिल तेव्हा, सर्व विंडो बंद आणि संक्षेप सुरू होते. पोहोचत TDC इंधन इंजेक्शनने आणि ignited आहे किंचित आधी, विस्तार सुरू होते.

मुळे भोवरा चेंबर दोन-स्ट्रोक इंजिन एक कोठा साफ प्रदान अवघडपणा फक्त थेट-इंजेक्शन आहेत.

डिझेल प्रकार चार-स्ट्रोक वैशिष्ट्ये त्या पेक्षा 1.6-1.7 पट जास्त अशा इंजिन कामगिरी. त्याची वाढ दोनदा अधिक वारंवार व्यायाम स्ट्रोक खात्री आहे पण अंशतः त्यांच्या लहान आकार आणि शुद्धीकरण झाल्यामुळे कमी आहे. मुळे दोनदा दोन-स्ट्रोक सायकल काम स्ट्रोक संख्या फेरपालटीचे वारंवारता वाढ अशक्य बाबतीत विशेषतः संबंधित.

या मोटर्स मुख्य समस्या कारण त्याच्या लहान कालावधी, स्ट्रोक shortening करून कार्यक्षमता त्याग न भरपाई केली जाऊ शकत नाही की शिट्टी आहे. याच्या व्यतिरीक्त, हे नंतरचे भाग रिकामी वायू काढले जाते का आहे रिकामी आणि ताजा हवा, विभाजीत करणे अशक्य आहे. ही समस्या रिकामी पोर्ट एक वेळ प्रदान करून निराकरण केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, वायू काढून स्वच्छ करणे सुरू, आणि ताजा हवा सह यावेत प्रकाशन सिलिंडर बंद नंतर.

उघडणे विंडो बंद / अडचण समकालीन येत सिंगल सिलेंडर वापरून, त्यामुळे याशिवाय मोटर्स (पीडीपी) प्रत्येक सिलेंडरवर एक विमान मध्ये हलवून दोन pistons आहे जे आहेत. प्रकाशन - त्यापैकी एक लहान खाडी, इतर नियंत्रित करते.

एक फट (विंडो) विभागली शुद्धीकरण आणि झडप-फट यंत्रणा मते. पहिल्या प्रकरणात, खिडक्या असतात आणि inlets आणि आउटलेट. दुसरा पर्याय प्रकाशन inlets म्हणून त्यांना वापरून यांचा समावेश आहे व सिलेंडरच्या डोक्यात एक झडप म्हणून करते.

थोडक्यात, अशा जहाजे, इंजिन, टाक्या जड वाहने वापरले दोन-स्ट्रोक, डिझेल इंजिने.

इंधन प्रणाली

डिझेल इंजिन इंधन उपकरणे पेट्रोल त्या पेक्षा खूपच अधिक जटिल आहेत. हे इंधन, मात्रा आणि दबाव वितरण वेळ मध्ये सुस्पष्टता उच्च आवश्यकता झाल्यामुळे आहे. मुख्य इंधन प्रणाली घटक - इंजेक्शन पंप, injectors, फिल्टर.

मोठ्या प्रमाणावर वापरले इंधन पुरवठा प्रणाली एक संगणक नियंत्रित (सामान्य-रेल्वे) सह. तो त्याच्या दोन भाग देतो. त्यांना पहिल्या लहान आहे, ज्वलन चेंबर (predvprysk) आहे, आवाज आणि कंप कमी जे तापमान वाढवण्याची करते. शिवाय, प्रणाली 25% कमी वेगाने टॉर्क वाढविते, 20% आणि रिकामी वायू मध्ये काजळी सामग्री इंधन वापर कमी.

turbocharging

डिझेलवर इंजिन मोठ्या प्रमाणावर पाणी वापरले जातात. हे कमी वेगाने supercharging सुनिश्चित, उच्च turboyamy धोके की टर्बाइन विश्रांती जे रिकामी वायू (1.5-2) वेळा दबाव झाल्यामुळे आहे.

थंड प्रारंभ

आपण अनेक आढावा कमी तापमान शोधू शकता डिझेल सुरू नाही. खरं थंड परिस्थितीमध्ये चालविण्यात या इंजिन क्लिष्टता अधिक ऊर्जा आवश्यक आहे. प्रक्रिया सोपी करण्यासाठी, ते preheater सुरू बसविण्यात आली आहेत. हे डिव्हाइस, प्रज्वलन स्विच आहे, तेव्हा त्यांना हवा preheated आणि थंड पासून इंजिन स्थिरता याची खात्री करण्यासाठी लाँच केल्यानंतर 15-25 सेकंद अद्याप येथपासून चालवतात ज्वलन खोली व्यवस्था ग्लो प्लग सादर केले जाते. कारण या डिझेल इंजिन तापमान -30 ...- 25 ° सी येथे संक्रमण

सेवा वैशिष्ट्ये

ऑपरेशन दीर्घयुष्य खात्री करण्यासाठी डिझेल कसे करायची काय आणि समजून घेणे आवश्यक आहे. पेट्रोल तुलनेत या इंजिन प्रमाण तुलनेने कमी आहे प्राबल्य अधिक जटिल सेवेसह द्वारे स्पष्ट आहे.

या उच्च अवघडपणा प्रणाली इंधन प्रामुख्याने संबंधित. कारण या डिझेल इंजिन समान पातळीवर एक पेट्रोल तुलनेत एक संपूर्ण इंजिन म्हणून, पाणी इंधन आणि यांत्रिक कण आणि त्याच्या दुरुस्ती महाग सामग्री अत्यंत संवेदनशील आहेत.

टर्बाइन बाबतीत इंजिन तेल गुणवत्ता उच्च मागण्या आहेत. त्याचे जीवन विशेषत: 150 हजार आहे. किलोमीटर, आणि खर्च जास्त आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, डिझेल इंजिन तेल (युरोपियन मानके 2 वेळा) पेट्रोल पेक्षा अधिक अनेकदा बदलले पाहिजे.

नमूद केले आहे, या मोटर्स थंड प्रारंभ समस्या, कमी तापमान तेव्हा आली आहे डिझेल सुरू नाही. काही प्रकरणांमध्ये, हे अयोग्य इंधन वापर (कमी तापमान इंधन थांबते बचत म्हणून हंगाम अवलंबून अशा इंजिन ग्रेड विविध वापर) आहे.

कामगिरी

शिवाय, अनेक आवडत नाही, अशा डिझेल इंजिन म्हणून, लहान शक्ती आणि ऑपरेटिंग गती कक्षा, आवाज आणि कंप एक उच्च पातळी.

पेट्रोल इंजिन खरोखर सहसा आहे, कार्यक्षमतेत चांगला डिझेल सारखे लिटर क्षमतेच्या समावेश आहे. प्रकार या प्रकरणात मानले मोटर टॉर्क एक उच्च पातळी आणि वेळापत्रक आहे. संक्षेप प्रमाण वाढलेली, अधिक टॉर्क प्रदान अधिक टिकाऊ भाग forcing. ते जड असल्याने, शक्ती कमी आहे. शिवाय, हे इंजिन वजन आणि त्यामुळे वाहन परिणाम होतो.

ऑपरेटिंग क्रांती एक लहान श्रेणी इंधन जास्त प्रज्वलन स्पष्ट, उच्च गती येथे, ते बाहेर जाळणे वेळ नाही ठेवावी.

वाढ आवाज आणि कंप सिलिंडर प्रज्वलन केल्यानंतर दबाव मध्ये एक तीक्ष्ण वाढ होतो.

डिझेल इंजिन मुख्य फायदे उच्च उच्च टॉर्क, आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल विचार करा.

उच्च टॉर्क आहे की, इंजेक्शन इंधन ज्वलन करण्यासाठी कमी वेगाने उच्च टॉर्क. या जास्त प्रतिसाद प्रदान करते आणि शक्ती प्रभावी वापर सुलभ होते.

कमी प्रवाह दर, आणि त्या मध्ये दोन्ही कार्यक्षमता डिझेल स्वस्त आहे. याव्यतिरिक्त, शक्य झाल्यामुळे अस्थिरता कठोर आवश्यकता अभाव कमी दर्जाचा जड तेल म्हणून वापर. एक, इंधन पेक्षा कठीण उच्च इंजिन क्षमता. शेवटी, डिझेल इंजिन पेट्रोल इंजिन आणि उच्च संक्षेप प्रमाण तुलनेत कमी दर्जाचा मिश्रणावर येथे ऑपरेट. नंतरचे रिकामी वायू उष्णता एक लहान नुकसान उपलब्ध आहे, अधिक प्रभावी आहे. या सर्व उपाय इंधन वापर कमी. डिझेल, कारण या, तो 30-40% कमी खर्च.

पर्यावरणास अनुकूल डिझेल इंजिन कारण कार्बन मोनॉक्साईड त्यांच्या कमी सामग्री रिकामी वायू. हे अत्याधुनिक शुध्दीकरण प्रणाली वापरून गाठला आहे, त्यामुळे आता आहे हे पेट्रोल इंजिन डिझेल समान पर्यावरणीय मानके पूर्ण. पूर्वी लक्षणीय या संदर्भात पेट्रोल कनिष्ठ प्रकारच्या मोटर.

अर्ज

डिझेल आहे की स्पष्ट आहे आणि त्याची वैशिष्ट्ये काय आहेत, अशा मोटर्स कमी revs कुठे उच्च दाब त्या बाबतींत सर्वोत्तम उपयुक्त आहेत. त्यामुळे ते जवळजवळ सर्व बसेस, ट्रक आणि बांधकाम उपकरणे सुसज्ज. अशा मापदंड समावेश, खाजगी वाहने विनम्र म्हणून एक SUV सर्वात महत्वाचे आहेत. या मोटर्स उच्च कार्यक्षमता झाल्यामुळे आणि शहरी मॉडेल सज्ज. शिवाय, ते अशा अटी ऑपरेट अधिक सोयीस्कर आहेत. डिझेल कसोटी ड्राइव्हस् या साक्ष.