इंजिन त्रुटी: डीकोडिंग, कारणे मी इंजिन त्रुटी कशी रीसेट करू?

कदाचित, एका इंजेक्टरच्या इंजिनासह कारचे प्रत्येक मालकाने या युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये विविध त्रुटी आल्या. या समस्येविषयी, डॅशबोर्डवरील संबंधित चिन्ह - "इंजिन त्रुटी" बरेच लोक ताबडतोब निदानसाठी एसआरटीकडे जातात, तर काहीजण या समस्येने जातात. परंतु लोकांच्या तिस-या समूहाला कोडांची कारणे आणि डीकोडिंगमध्ये रस असणे आवश्यक आहे.

वाहनांमध्ये ईसीयू

नमूद केलेल्या भागांचे कार्य अदृश्य आहे, परंतु हे ब्लॉक इंजिनवर चालू झाल्यानंतर ही ब्लॉक तत्काळ सुरु होते. काही कारच्या मॉडेलमध्ये, कार थांबविल्यानंतर देखील इलेक्ट्रॉनिक्स मॉनिटर पॅरामिटर्स

कोणत्याही कारवर प्रत्येक ईसीयू विशेष नियंत्रकास सुसज्ज आहे, जे, जर विविध त्रुटी आढळल्या तर निर्देशकाच्या प्रज्वलनाने त्यांचे उत्तर देते - "इंजिन त्रुटी". प्रत्येक त्रुटीचे स्वत कोड असते आणि संगणकाच्या मेमरीमध्ये असते. काही समस्या केवळ पूर्णपणे संरक्षित केलेली नाहीत, परंतु प्रणालीद्वारे त्यांच्या तपासणीची वेळ निश्चित केलेली आहे. या पर्यायाला "फ्रीझ फ्रेम" म्हणतात.

इंजिन त्रुटी कारणे

त्रुटी दर्शविणाऱ्या लाइट बल्ब डॅशबोर्डवर केवळ एक आहे तथापि, त्यांच्याकडे अनेक कारणे असू शकतात हे विशेष उपकरणे किंवा सेवेच्या स्टेशनवरील सहली शिवाय शिकता येऊ शकते.

लम्ब्दा प्रोब

ऑक्सिजन सेंसर एक्झॉस्ट सिस्टीरचा भाग आहे. तो इंजिन सिलेंडरमध्ये किती ऑक्सिजन बर्न नाही हे तपासतो. लाम्बाडा प्रोबही इंधनाच्या वापराची देखरेख करते.

नामांकित सेन्सरच्या विविध दोष ECU ला त्यातून माहिती प्राप्त करण्यास अनुमती देत नाही. काहीवेळा हा घटक चुकीची माहिती देतो. असे ब्रेकडाउन इंधन खर्चात वाढ किंवा कमी करू शकतात आणि इंजिन पॉवर कमी करू शकतात. बर्याच आधुनिक कारांवर अशा सेन्सर दोन ते चार असतात.

वर्णित घटक अयशस्वी होण्याच्या कारणास्तव कचरा तेल किंवा तेल काजळीने दूषित आहे. यामुळे इंधन मिश्रणाचे नियमन करण्यासाठी आणि इष्टतम इंधन खप कमी करण्यासाठी माहितीची अचूकता कमी होते.

इंधन भराविक टोपी

जेव्हा एखादी त्रुटी उद्भवते तेव्हा बरेच ड्रायव्हर्स नेहमी गंभीर समस्यांच्या अस्तित्वाचा विचार करतात. पण काही लोक इंधन प्रणाली सीलबंद करतात का हे विचारतात . पण गॅस टाकीच्या झाकणाने झाकण न ठेवता हे खूप घट्टपणा सहजपणे तुटतो. आणि ही एक सामान्य परिस्थिती आहे!

आणि इंजिन त्रुटी कुठे आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा झाकण बंद पडले नाही, तर हवा प्रणालीमध्ये वाहते, ज्यामुळे इंधन खप वाढते. यामुळे, निदान यंत्रणा त्रुटी देतो.

उत्प्रेरक

हे तपशील विहिरचे धूळ साफ करते. हे कार्बन मोनोऑक्साइड आणि इतर हानिकारक पदार्थांना पर्यावरणास अनुकूल संयुगे बनवते. उत्प्रेरक असमर्थीत सह, समस्या केवळ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चिन्हानेच मोजली जाऊ शकत नाही, तर शक्तीमध्ये लक्षणीय घट करून देखील मोजता येते.

डीएफआयडी

वस्तुमान प्रवाह संवेदक इष्टतम इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या हवेचे प्रमाण मोजते. सेंसर सतत संगणकाशी संप्रेषण करतो. जर हा घटक सदोष आहे, तर कार्बन डाय ऑक्साईडची पातळी संपुष्टात आलेली वायू वाढते, पॉवर युनिटची शक्ती आणि शक्तीची निर्मलपणा कमी होते. आपण थोडा overclocking गतिशीलता देखील पाहू शकता.

स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायर

मेणबत्त्या - ही गाडीचे मुख्य भाग इंजिनच्या नंतर आहे.
जर ते व्यवस्थित नसतील, तर स्पार्क चुकीचाच दिला जातो. एक नॉन-वर्किंग पार्ट योग्य वेळी एक स्पार्क देऊ शकत नाही किंवा इंधन पूर्णपणे पेटवू नका. प्रवेग दरम्यान आपण मेणबत्त्या समस्या असल्यास, आपण tremors वाटत शकता.

चेक इंजिनच्या दिवा बद्दल मला काय माहिती असणे आवश्यक आहे?

काही ड्रायव्हर बॅटरीची डिस्कनेक्ट केल्याने इंजिन त्रुटी काढून टाकण्याचा प्रयत्न करतात हे हस्तमैथुन खरोखरच समस्येपासून मुक्त होतात. तथापि, थोड्या वेळानंतर पुन्हा दिवा परत येऊ शकतात. याचाच अर्थ असा की या परिस्थितीसाठी कोणतेही विशिष्ट कारण असे नाही, आणि हे सिद्ध होते की सखोल निदान करणे आवश्यक आहे.

हे करण्यासाठी, विशेष सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर सिस्टम्सचा वापर करा जे संगणक आणि इंजिनमध्ये कोणत्याही त्रुटी आढळत नाहीत तर ते कसे काढायचे हे देखील माहित आहे. परीक्षेदरम्यान त्रुटी आढळल्यास, दिवा बाहेर जाईल काही प्रकरणांमध्ये, त्रुटी रीसेट करण्यासाठी मशीनला चालविण्यास काही वेळ लागतो. हे त्या घटनेमुळे असू शकते की नियंत्रण युनिटला सर्व ऑटो सिस्टीमची सखोल चाचणी आणि डीबगिंगसाठी वेळ असणे आवश्यक आहे. दिवा बंद होत नसल्यास, आपल्याला समस्या शोधणे आवश्यक आहे.

फ्रीझ-फ्रेम: अचूक निदान

हे यंत्राच्या मुख्य घटकाचा स्नॅपशॉट आणि विघटन वेळी प्रेषण प्रणाली आहे. म्हणून, स्मृती मध्ये केवळ निर्देशक स्वतःच संग्रहीत केले जाऊ शकत नाहीत, तर इंजिन त्रुटी देखील. फ्रीझ फ्रेम कारमध्ये काय घडले आहे हे शोधण्यासाठी मदत करू शकते. हे एक अतिशय उपयुक्त पर्याय आहे.

आपण कामामध्ये विविध उल्लंघनांचा शोध घेऊ शकता आणि समस्येचे द्रुतपणे निराकरण करू शकता. उदाहरणार्थ, जर संगणकाची मेमरी P0116 त्रुटी शोधू शकली, तर फ्रीझ फ्रेममध्ये, आपल्याला थंडातील द्रव आणि वायूचे तापमान शोधण्याची आवश्यकता आहे. शीतलक कूलरचा तापमान 40 डिग्री आणि हवाचे तापमान - 84 अंश असू द्या. हे फक्त असू शकत नाही, आणि हे इंजिन तापमान सेंसर किंवा खराब संपर्कात समस्या शोधणे योग्य आहे

स्वतंत्र खोल निदान

अलीकडे पर्यंत, सामान्य कार उत्साही गाडीसाठी एक स्वतंत्र निदान करणे जवळजवळ अशक्य होते - फक्त तेथे उपलब्ध उपकरणे उपलब्ध नव्हते आणि त्यापूर्वी ते विशेष आणि आवश्यक नव्हते - इंजिन त्रुटीच्या डीकोडिंगमुळे निर्देशक फ्लॅश केले गेले होते.

आज स्वयं-निदान, कमी किमतीच्या आणि साध्या साधनांना ओबीडी-द्वितीय इंटरफेसवर काम देण्यात येतात. या डिव्हाइसेसमुळे गाडी उत्साही केवळ संगणकाच्या कार्यामध्ये त्रुटी आढळत नाही, तर विविध मापदंड नियंत्रित करण्यासाठी देखील करतो. कार्य करण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइस आणि लॅपटॉपची आवश्यकता आहे. समान साधनांची किंमत 5 हजार rubles पासून सुरू होते आणि भिन्न स्कॅनरच्या क्षमतेवर अवलंबून असू शकते.

आपण ऑन-बोर्ड संगणकाला विकत घेऊ शकता किंवा स्थापित करू शकता, किंवा त्याऐवजी केवळ एक कंसोल नंतर आपण या किंवा त्या खोटापणाचा कोड शोधू शकता. इश्यु किंमत 3,000 rubles पासून आहे, तथापि, हे एक आदर्श समाधान नाही. आपण वायरलेस OBD-II अडॉप्टर खरेदी करू शकता आणि थेट आपल्या स्मार्टफोनवरून कोड डिक्रिप्ट करू शकता. अशा निर्णयाची किंमत 1000 rubles पासून आहे

निदान कनेक्टर कुठे आहे?

हे इंटरफेस मानक असल्याने, त्याचे स्थान देखील अचल आहे. हे ब्रँड आणि मॉडेलवर आधारित वेगवेगळ्या ठिकाणी असू शकते, परंतु ड्रायव्हरकडून मीटरपेक्षा अधिक नाही. मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये 16 संपर्क दोन ओळींमध्ये आहेत.

बर्याचदा, डायग्नोस्टिक कनेक्टर ड्राइवर च्या आसन मध्ये डॅशबोर्डच्या तळाशी स्थित आहे. काही मॉडेल्समध्ये, हे फ्यूज पॅनेलच्या जवळ किंवा ऍशट्रेच्या खाली लपवले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, कारच्या ब्रँड "वुल्क्सवगेन" मध्ये जोडलेले कनेक्टर केंद्र कन्सोलच्या आश्रयाने आढळू शकते.

कसे कनेक्ट आणि वापर?

स्कॅनरला क्रमवारीत कनेक्ट करा:

• प्रथम प्रज्वलन बंद करा;
• नंतर डिव्हाइस निदान सॉकेटशी कनेक्ट केले आहे;
• आता आपल्याला प्रज्वलन परत चालू करण्याची आवश्यकता आहे;
• त्यानंतर सॉफ्टवेअर अडॉप्टरसह संप्रेषण प्रस्थापित करेल, आणि आपण कार्य करणे सुरू करू शकता.

त्रुटी शोधण्यासाठी आणि निराकरण करण्यासाठी विविध सॉफ्टवेअरचा वापर केला जाऊ शकतो. नेटवर्कमध्ये आपल्याला वेगवेगळ्या, सशुल्क आणि विनामूल्य दोन्ही प्रोग्राम्स सापडतील. प्रथमच, आपण मुक्त सॉफ्टवेअर वापरू शकता जो वर्तमान डेटा वाचू शकतो, त्रुटी शोधू शकतो आणि आपल्याला सांगू शकतो की इंजिन त्रुटी कशी रीसेट करावी.

आपण अशा सॉफ्टवेअर उत्पादनांचा वापर पुढीलप्रमाणे करू शकता:

• ओबीडी -4 स्कॅन मास्टर;
• "Android" साठी टोक़

तसेच एक उत्तम सोफ्टवेअर मोटरडाटा एल्एम आहे. हे बहुतेक एडेप्टरसह कार्य करते आणि होम वापरासाठी पूर्णपणे विनामूल्य आहे

स्कॅनर त्रुटी कोड डीकोड कसे करावे?

निदान संहितेच्या न वाचता काही बिंदू नाही. म्हणूनच, उपकरणे आणि सॉफ्टवेअर निवडण्याव्यतिरिक्त, या विषयाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, खासकरून जर आपण एसआरटीतून विशेषज्ञांच्या कार्यासाठी पैसे देऊ इच्छित नसलात तर म्हणून, असे सामान्य तत्त्वे आहेत जे या किंवा ती त्रुटीचा अर्थ समजण्यास मदत करतात. सॉफ्टवेअर कोड आणि चार अंकांच्या स्वरूपात कोड जारी करतो. अक्षरे दर्शवतात:

• ब - शरीर;
• एस - चेसिस;
• पी-गियरबॉक्स किंवा इंजिन;
• यू - डेटा एक्स्चेंज बस.

कोडमध्ये पहिला अंक 0 आहे. या मानकतेसाठी हा सामान्य कोड आहे. दुसरी आणि तिसरी कारचे उत्पादन वर्ष आहे. 3 - आरक्षित अंक कोडमधील दुसरा अंक हा एक प्रकारचा समस्या आहे जो आपल्याला इंजिन त्रुटी कशी हटवावी हे सांगतो:

• 1-2 - इंधन प्रणालीतील अडचणी किंवा हवा पुरवठा व्यवस्थेत;
• 3 - कारच्या प्रज्वलनात विविध त्रुटी;
• 4 - अतिरिक्त नियंत्रण;
• 5 - आळस;
• 6 - ईसीयू सर्किट्स;
• 7-8 - प्रसार

चौथ्या आणि पाचव्या अंकी त्रुटींच्या क्रम संख्या आहेत. सर्व त्रुटी कोड सूचीबद्ध करणे अर्थहीन आहे, कारण त्यापैकी बर्याच आहेत. आपण निर्मात्याच्या वेबसाइटवर अधिक तंतोतंत शोधू शकता. परदेशी कारसाठी, कोड मुख्यतः मानक आहेत. उदाहरणार्थ, फोर्ड फोकस इंजिन एरर - पी 0171-0172 मॅन्युअलला सांगते की इंधन मिश्रण फारच दुबळा किंवा उलट आहे, इंधन मिश्रण फारच समृद्ध आहे त्रुटी P021 9 खूप उच्च गती दर्शविते, ही सर्व माहिती प्रवेशयोग्य आणि शोधणे सोपे आहे. स्वयं

निदान प्रक्रिया: फोर्ड

चला, काही कारचे निदान करण्याची प्रक्रिया बघूया. फोर्डमध्ये, सर्वप्रथम इग्निशन चालू केले जाते. सर्व इंजिन सुरू करणे आवश्यक नाही. पुढे, डॅशबोर्डवर, आपल्याला दिवस चालवण्यासाठी रीसेट बटण शोधण्याची आवश्यकता आहे - आपल्याला त्याला दाबणे आणि धरणे आवश्यक आहे

त्यानंतर, बटण सोडल्याशिवाय, लॉक दुसऱ्या स्थानावर फिरते. या प्रकरणात, स्क्रीनवर ओडोमीटर पडदा पडताळणीच्या वेळी आपल्याला तपासणी करणे आवश्यक आहे, दर्शविणारी चाचणी सुरु झाली आहे. या टप्प्यावर, आपण बटण सोडू शकता.

डॅशबोर्डवर जारी केलेल्या गाडी "फोर्ड" इंजिन त्रुटीमध्ये हाच मार्ग आहे , आपल्याला कुठे पाहावे आणि त्यात कोणता दोष आहे ते सांगा.

Opel Diagnostics

मॅन्युअल गियरबॉक्ससह या निर्मात्याच्या वाहनांमध्ये, एकाच वेळी गॅस आणि ब्रेक धरून ठेवणे आवश्यक आहे आणि त्यांना या स्थितीत धरून ठेवणे आवश्यक आहे. मग प्रज्वलन चालू केले आहे, पैडल सोडले जात नाही. थोड्या वेळानंतर, स्क्रीनवर इंजिन एरर कोड दिसून येतो ("ओपल ओमेगा" देखील तपासला जातो).

कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असल्यास, ऑर्डर थोडीशी वेगळी असेल. प्रज्वलन चालू आहे, लेग गॅसवर व ब्रेकवर ठेवली जाते आणि तिथे ठेवली जाते. मग स्वयंचलित गीअरबॉक्स "डी" मोडवर स्विच करते.

प्रज्वलन बंद आहे आणि ब्रेक सोडले जाऊ शकते. यानंतर, एकाच वेळी ब्रेक आणि गॅस दाबा आणि पुन्हा धरून ठेवा. आपण प्रज्वलन चालू करू शकता

जेव्हा पॅडल आयोजित केले जातात तेव्हा मोटर एसी ECN कोडच्या स्वरूपात दिसत आहे. कोडमधील पहिले चार अंक खोट्या प्रकारचे असतात, बाकीचे दोन अपयश मूल्य आहेत. जर पाच अंक असतील तर शून्य डिक्रिप्शनमध्ये जोडले जाईल. कोड आणि ब्रेकडाऊनची एक टेबल निर्माताच्या वेबसाइटवर आढळू शकते. आपण निदान कनेक्टर देखील वापरू शकता

VAZ

VAZ चे स्वयं-निदान करण्यासाठी, आपण निदान कनेक्टर देखील वापरू शकता, परंतु हे करण्यासाठी कार आणि सैन्याच्या सैन्यांना परवानगी आहे. हे करण्यासाठी, ओडोमीटर बटण दाबा, नंतर प्रथम स्थितीकडे की वळवा, नंतर बटण रिलीझ केले आहे. यानंतर, बाण उडी होईल.

मग ओडोमीटर पुन्हा दाबला जातो - ड्रायव्हर फर्मवेअर नंबर पाहू शकेल. जेव्हा आपण तिसरे वेळ दाबाल तेव्हा आपण निदान कोड मिळवू शकता. कारमधील व्हॅझ इंजिनमध्ये कोणतीही चूक दोन अंकात सादर केली जाणार नाही, चार नाही. संबंधित सारण्यांनुसार ते निरनिराळ्या शब्दांत वापरले जाऊ शकतात.

दिलेल्या माहितीमुळे त्यांची कार चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी अनुभवी आणि नवशिक्या वाहनचालकांना मदत करता येईल. त्रुटी वेळोवेळी घडतात, परंतु मुख्य गोष्ट वेळेत त्यांचे दूर करण्यास सक्षम असेल. पूर्वी, सोव्हिएत कारमध्ये असे काही पर्याय नव्हते, आणि ड्रायव्हरला हे कळत नव्हते की हे इंजिन कशासाठी "स्किल्डिंग" होते. आज, निदान, दुरुस्ती, आणि स्थिती तपासणीसाठी अनेक शक्यता आहेत. आणि आधुनिक सॉफ्टवेअरच्या साहाय्याने संगणकाची मेमरीतून इंजिनची चूक कशी रीसेट करायची हे ठरविणे जास्त सोपे नाही.