आयएल 62 एम विमान: तपशील, इतिहास आणि फोटो

जर वाहतूक प्रणाली जगातील कोणत्याही अर्थव्यवस्थेचे रक्त असेल तर प्रवासी वाहतुकीला या रक्ताचे "प्लाझ्मा" असे म्हणता येईल. चांगले, जलद आणि अधिक गुणनुरूप राज्य त्याच्या क्षेत्रातील लोकांना हलविण्यास सक्षम आहे, कमी "अस्वल कोन" राहतात, संपूर्ण राज्याच्या उपकरणांची संवाद स्थापित करणे सोपे आहे. यूएसएसआर मध्ये हे पूर्णपणे समजले. अनेक ब्यूरोच्या कामाचा परिणाम म्हणजे आयएल 62 एम.

त्या वेळी एक प्रवासी वायुयान विमानाने सिद्ध केले की सोवियेत उद्योग केवळ प्रभावी पातळीवर लष्करी उपकरणे तयार करण्यास सक्षम नाही.

मुख्य वैशिष्ट्ये

विमानाचे मागील इंजिन व्यवस्थेद्वारे आणि विशेष निलंबन डिझाइनचे वर्णन केले जाते. हे इल्यूशिनच्या नावावरून प्रसिद्ध झालेली ओकेबी आणि नऊ देशांत पेटंट झाले. त्यात युनायटेड किंगडम, इटली, फ्रान्स, जर्मनी, चेकोस्लोव्हाकिया, जपानचा समावेश आहे. आयएल 62 एम इतका प्रसिद्ध झाला आहे हे आश्चर्यच नाही, त्याच्या फोस्टर वरील तार उच्च गुणवत्तेची एक प्रकारची हमी होती.

या यंत्राला जनतेचा अतिशय तर्कसंगत वाटप आहे, ज्यामुळे त्याचे पंख विंगच्या खाली इंजिनसह एकसारखेच आहेत. आयएल 62 एमचा एक विशिष्ट वैशिष्ट्य, ज्याचे गुण आम्ही शोधत आहोत, एक असामान्य आहे, पंखांच्या अग्रगण्य कडा (चक्राच्या रूपात) चे चरण-दर-चरण आकलन. यामुळे विमानाला अण्वस्त्रांचे समतोल राखणे शक्य झाले. विंगचा नवीनतम कॅसॉन तंत्रज्ञानाचा उपयोग करून तयार केला गेला, ज्यामध्ये स्वस्त दबंग समाविष्ट आहे. यामुळे केवळ संपूर्ण सोयीचीच नव्हे तर संपूर्ण संरचना मजबूत होण्यास परवानगी मिळाली.

पिसारा टी-आकाराच्या योजनेनुसार बनतो आणि सर्व वस्तुमान-व्याप्ती गुणधर्म सर्व अॅनालॉग्सच्या तुलनेत फारच लहान आहेत. या पध्दतीची काही कमतरते असूनही, या अंमलबजावणीमुळे नवीन मशीनचे व्यवस्थापनक्षमता आणि विश्वासार्हता सुधारण्यास परवानगी देण्यात आली आहे, ज्याची रचना अनावश्यकपणे अवजड आणि कायमस्वरूपी विश्वसनीय नाही.

इंधनसाठीचे कंटेनर विंगच्या संपूर्ण कालखंडात स्थित आहेत, ज्यामध्ये केंद्र शाखांचा समावेश आहे. आयएल -62 एम विमान किमान एक अयशस्वी इंजिनवर बंद-बंद करण्याची परवानगी देते. कार उडण्यास व बसण्यासाठी, सामान्यतः दोनने मोटरला नकार दिला असल्यास स्पेस आणि लष्करी उपकरणे घेतलेल्या सर्व प्रणाल्यांच्या अनेक रिडंडन्सीमुळे संपूर्ण एव्होनिक्स ऑर्डरची विश्वासार्हता वाढू शकते.

नविन यंत्र विकसित करण्यासाठी कारणे

यूएसएसआरमध्ये मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक वाढ 1 9 50 च्या दशकाच्या दुसऱ्या भागावर होते, जेव्हा गॅस टर्बाइन प्रणोदन यंत्रणेसह विमान कार्यरत होते. ही मशीन एका वेळी मालवाहतूक मोठ्या प्रमाणात वाहतूक करण्यास परवानगी दिली, आणि ती कमीत कमी वेळेत केली जाऊ शकते. हेच कारण 1 9 50 ते 1 9 5 9 या काळात मालवाहतूक करणारी वाहतूक एकदम दहा पटींनी वाढली.

हे आश्चर्यकारक नाही की अर्थशास्त्रज्ञ आणि नागरी विमानन तज्ञ लवकरच जवळजवळ शक्य तितक्या लवकर, संपूर्ण युनियन च्या प्रदेशातील लोक आणि माल च्या वाहतूक पार पाडण्यासाठी परवानगी देतो स्वस्त आणि नम्र विमान मध्ये तयार करण्यासाठी ऑर्डर प्राप्त झाली आहे.

इल्यूशिन डिझाईन ब्युरोची यशस्वीरीत्या

त्या वेळी फक्त के.एल. इलुशिनकडे आधीच पुरेसा अनुभव आणि संसाधने होती आणि म्हणूनच त्यांचे तज्ञ हे एक नवीन प्रकारचे विमाने तयार करण्याचे काम करणारे सर्वप्रथम होते. आधीपासून 1 9 60 मध्ये, इल्यूशिन स्वत: एक यंत्र तयार करण्याच्या प्रस्तावास सोबत सोवियत संघाच्या सरकारकडे वळली, जे नंतर आयएल 62 एम म्हणून ओळखले जाईल. आरडी -23-600 या विमानाने सुसज्ज विमान तयार करणे अपेक्षित होते, ज्याचा विकास प्रतिभाशाली एसकेच्या मार्गदर्शनाखाली करण्यात आला. तुमान्स्की

गृहीत वैशिष्ट्ये

सुरुवातीला, डिझायनर्सना असे वाटले की हा विमान 50 ते 150 प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकतो. 4500-8500 किलोमीटरच्या हद्दीत "श्रेणी" असावी अशी योजना होती. मोटर्सच्या डिझाइनर शेपटाच्या भागमध्ये ठेवायचे होते. सर्वसाधारणपणे, आयएल -18 एम चे प्रोटोटाइप इल -18 संकल्पनावर आधारीत होते. प्रेरणा म्हणून फ्रॅंक कार "कार्व्हल" त्याच्या स्थीरचे स्थान असलेल्या खिडकीच्या उंचीच्या उंचीवर होते.

भविष्यातल्या आयएल 62 एमची अगदी संकल्पना अगदीच यशस्वी झाली असल्याने, युएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने लगेच हा प्रस्ताव स्वीकारला. या निर्णयामुळे 165 प्रवासी जागा असलेल्या किमान 4,500 किलोमीटरच्या अंतरावर उडण्याची क्षमता असलेल्या विमानाची वाढ लक्षात घेण्यात आली आहे. "प्रथम श्रेणी" लक्झरी कार बनविण्यावरही विचार केला गेला होता. प्रवासी संख्येत अनुक्रमे 6700 किलोमीटर आणि 100 ... 125 जागा होत्या. त्याच वेळी, कुझनेत्सोवच्या नेतृत्वाखाली ओकेबीवर नविन एनके -8 इंजिन तयार करण्याबद्दल आरोप होता.

लेआउट वैशिष्ट्ये

संपूर्ण सोव्हिएत विमान उद्योगाच्या इतिहासातील प्रथमच, एक योजना इंजिनच्या पूढील व्यवस्थेसह निवडली गेली. हे चुकीने केले नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा डिझाईन सोल्यूशनचा परिणाम म्हणून "स्वच्छ" पंख मिळवणे शक्य होते, ज्यामध्ये उत्कृष्ट वायुगतियामिक होते. ही वैशिष्ट्ये विमानासाठी अत्यावश्यक होती, जी देशाच्या हवाई मार्गांच्या लांब अंतरापर्यंतच्या महामार्गावर देखील सोडली जाऊ लागली.

याव्यतिरिक्त, अशी योजना विंगच्या अधिक विश्वासार्ह आणि सोपी यंत्रणा वाढविण्यास सुचविले आहे. वाहतुक सुरळीतपणे टाकेहून उभी राहिली, तर काही कारणाने अग्नी आली तर प्रवाशांच्या सुरक्षिततेत वाढ झाली. याव्यतिरिक्त, जे लांब फ्लाइट्सच्या परिस्थितीमध्ये अतिशय महत्वाचे आहे, पॅसेजर डब्यात आवाज पातळी निश्चितपणे कमी करण्यात आली आणि अतिशय उच्च-तापमान वायूंनी बनलेल्या आउटगोइंग जेटनाइटवरील विमानाच्या डिझाइनवर नकारात्मक प्रभाव कमी केला.

वीज प्रकल्पांमध्ये फेसाळयांच्या रेखांसंबंधी अक्षापर्यंत जास्तीत जास्त जवळ असल्याने, एखाद्या इंजिनला अयशस्वी झाल्यानंतर झालेल्या अत्यंत धोकादायक धोक्याच्या प्रभावापासून ते कमी करणे शक्य होते. अखेरीस, याच स्कीममध्ये जास्तीत जास्त मोठ्या शेपटी युनिटला नकार देण्यात आला, ज्यामुळे मशीनच्या एकूण वजन (सिध्दांत) मध्ये लक्षणीय घट करण्यात आले.

आज आम्ही विश्वासाने सांगू शकतो की प्रवासी विमान टीयूचे निर्माण - डिझाईन ब्यूरो इल्युशिनमुळे कमीत कमी नाही. या डिझाईन ब्यूरोच्या तज्ज्ञांनी असे म्हटले होते की राष्ट्रीय वायुनिर्मिती क्षेत्रात पहिल्यांदाच केवळ धातूमध्ये विकासाची एक नवीन संकल्पना तयार केलेली नाही तर ते परिपूर्णतेत आणले गेले.

नवीन लेआउटचे तोटे

पण इंजिन आणि तोटे एक शेपटी व्यवस्था सह एक प्रकार होते, आणि त्यापैकी काही जोरदार लक्षणीय होते. सर्वप्रथम, विमानाचे वजन अखेरीस वाढले, कारण संपूर्ण शेपूट विभाग आणखी मजबूत करणे आवश्यक होते. याव्यतिरिक्त, पंखांना आता इंजिनियन्स द्वारे लोड केले जात नाहीत (ते सामग्रीमध्ये तणाव कमी करण्यास परवानगी देते)

दुसरे म्हणजे, आतापर्यंत मोटर्सची जागा असल्यामुळे, सर्व इंधन उपकरणांना वाढविणे आवश्यक होते, ज्यामुळे संरचनाची संपूर्ण विश्वासार्हता वर विपरित परिणाम झाला. अखेरीस, शेपटीवरील इंजिनच्या "काढणे "मुळे, विमानाची संपूर्ण संरेखन सहजपणे बदलली, यामुळे या विमानाचे शोषण करणारे डिझायनर आणि पायलट या दोघांनाही अनेक समस्या निर्माण झाल्या.

तरीही ही योजना अद्याप स्वीकारण्यात आली आहे?

सकारात्मक आणि नकारात्मक गुणांची तुलना करणे हे सर्वकाही आहे अभियंत्यांनी आयएल 62 एमच्या आऊटलाइन आकृत्यांची तपशीलवार तपासणी केली तेव्हा त्यांची वैशिष्ट्ये त्यांच्या काळासाठी अविष्कार होती तरीही त्यांनी मोटर्सच्या मागील स्थानासह पर्याय लॉन्च करण्याचा सकारात्मक निर्णय घेतला. हे बोलणे उचित आहे की हे तापदायक वादविवादानंतर घडले. आणि तज्ञ हे समजू शकतात: या योजनेच्या अंमलबजावणीसाठी, लेआउटवर बर्याच क्लिष्ट प्रश्नांचे निराकरण करणे आवश्यक होते.

विशेषत: आयएल 62 एम (आणीबाणी उपाययोजना मंत्रालय विशेषत: प्रशंसनीय आहे) साठी, एक अद्वितीय नेव्हिगेशन सिस्टीम तयार करण्यात आली, जी सर्वात प्रतिकूल हवामान आणि हवामानशामक परिस्थितीमध्ये विमान चालविण्यास आणि जमिनीस परवानगी देऊ शकते. पहिल्यांदा एक पूर्णतः स्वयंचलित कंट्रोल सिस्टीम वापरली गेली, जी या आकाराचे विमान आणि लोड-व्हेझिंग क्षमता आजही सामान्य नाही. आयएल 62 एम ची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे उच्च विश्वासार्हता आणि अनैच्छिकता. यूएसएसआर (86513 बोर्ड - काही दुःखी अपवादांपैकी एक) पुन्हा एकदा खरोखर सोपे परंतु उत्कृष्ट मशीन तयार करण्यात यशस्वी झाले.

मूलभूत टीटीएक्स

• पूर्ण पंख पंक्ती, मीटर - 43.2
• पंखचा एकूण पृष्ठभाग क्षेत्र, चौरस मीटर - 279.55
• विमानाचा सांगाडा ची अधिकतम लांबी, मीटर - 53.12
• शरीराच्या मुख्य लांबी, मीटर - 4 9 00
• हुलची सरासरी उंची, मीटर - 12.35
• विंग स्वीप, अंश - 32,5 ° (जीवांची 25% ओळी)
• फ्लाइट श्रेणी कमाल आहे, किलोमीटर - 10 000-11 050
• कमाल फ्लाइट मास, टन - 161.6 (165/167 सुधारणांसाठी)
• चेसिसचा पाया, मीटर - 24.48
• चॅसीचा जास्तीत जास्त ट्रॅक, मीटर - 6,8
• क्रियिंग स्पीड 850 किमी / ताशी आहे
• उच्च गती 870 किमी / ताशी आहे
• कमाल मर्यादा, किलोमीटर - 12

त्यांच्या पुर्ववर्तींकडून निर्देशांक "एम" बरोबर असलेल्या मशीनमध्ये काय फरक आहे?

हे विमान साधारण IL-62 ची सुधारित आहेत, त्यामध्ये डी -30 केयूआरडीडी इंजिन आहेत. पर्यावरणाचे संरक्षण करण्यासाठी ते आंतरराष्ट्रीय खर्चापेक्षा अधिक किफायतशीर आणि उत्तम आहेत. वायुगतियामिक दृष्टीने या मशीनचे उलटे आणि स्थिरिकरण हे सर्वोत्तम स्वरूप दिले गेले. एक नवे परतावे यंत्र स्थापित करून अभियंते फ्लाइटमध्ये हवा प्रतिकारशक्ती कमी करण्यास सक्षम होते. ऑनबोर्ड फ्यूल सिस्टमची क्षमता वाढवून, ही मशीन जास्त फ्लाइट बनवू शकते.

तसेच, उड्डाण यंत्रणेचा काही भाग बदलण्यात आला, विमानाच्या डिझाइनमध्ये अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स जोडले गेले. याव्यतिरिक्त, वैमानिकांच्या असंख्य विनंतीनुसार, आधुनिक वातानुकूलन व्यवस्था कॉकपिटमध्ये जोडली गेली. तो लांब उड्डाणे दरम्यान विशेषत: आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर, पायलटांच्या थकवा कमी करण्यासाठी परवानगी.

शेवटी

कार सर्व आंतरराष्ट्रीय मानके पालन करण्यासाठी वारंवार चाचणी केली गेली. आता पर्यंत आयएल 62 एमचा, जो अमेरिकन सोसायटीच्या अनेक मूळ नागरिकांना परिचित आहे, हे देश आणि आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर चालते. देशांतर्गत नागरी विमानांच्या बांधकामाच्या इतिहासात प्रथमच, यापैकी बहुतेक विमानांची निर्यात निर्यात करण्यासाठी केली गेली आणि काही देशांनी या विमानांना त्यांच्या घरगुती वाहतुकीसाठी भाडेपट्टा देणे पसंत केले. हा आयएल 62 एमचा आयपॉडचा इतिहास आहे.