सराव मध्ये ऍटकिन्सन सायकल. त्यानुसार ऍटकिन्सन सायकल इंजिन

अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक शतक कार मध्ये वापरले. साधारणतया, त्यांच्या ऑपरेशन तत्त्व प्रकाशन सुरूवातीपासूनच प्रमुख बदल नाही आहे. पण, हे इंजिन धोरणातील भरपूर आहे म्हणून, अभियंते इंजिन सुधारण्यासाठी नवकल्पना काढणे थांबविले नाही. आम्हाला ऍटकिन्सन सायकल म्हणतात एक, चालू द्या. आज आपण काही कार वापरले जाते की ऐकू शकता. पण काय आहे, आणि इंजिन त्याला अधिक चांगले म्हणून?

ऍटकिन्सन सायकल

Nikolaus ऑटो, जर्मनी एक अभियंता, 1876 एक सायकल होणारी प्रस्तावित:

• प्रवेश;
• संक्षेप;
• स्ट्रोक;
• प्रकाशन.

एका दशकानंतर, इंग्रजी संशोधन Dzheyms ऍटकिन्सन हे विकसित केले आहे. तथापि, तपशील समजून घेणे, तो एक अतिशय मूळ म्हटले जाऊ शकते सायकल प्रकारची ऍटकिन्सन.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन गुणवत्ता भिन्न आहेत. सर्व केल्यानंतर, crankshaft जोड गुण ऑफसेट आहे, घर्षण माध्यमातून ऊर्जा नुकसान कमी आहे, ज्यामुळे आणि संक्षेप प्रमाण वाढले आहे.

तसेच, इतर वायू वितरण टप्प्यात उपस्थित आहे. एक परंपरागत इंजिन पंप इ मध्ये वापर मृत बिंदू उत्तीर्ण झाल्यावर लगेच बंद आहे. एक भिन्न योजना ऍटकिन्सन चक्र आहे. तेथे स्ट्रोक सेवनाने यापुढे, झडप अव्वल मृत केंद्र पंप इ मध्ये वापर फक्त अर्धा मार्ग बंद पासून (जेथे ऑटो संक्षेप आधीच आहे).

पार्शल कार्यक्षम ऑटो ऍटकिन्सन सायकल अंदाजे दहा टक्के. तथापि, एक वेळ सराव, मुळे तो फक्त तेव्हा उच्च गती कार्य करण्याचा मोड मध्ये काम करण्यास सक्षम आहे की वापरली जात नाही. याव्यतिरिक्त कधी कधी हे सर्व "ऍटकिन्सन-मिलर सायकल" म्हणतात यांत्रिक इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये जादा प्राणवायू सोडणारे यंत्र, आवश्यक. तथापि, विकास लाभ त्याला गमावले मानले आहे असे दिसते.

त्यामुळे कार सराव अशा ऍटकिन्सन सायकल जवळजवळ वापरली जात नाही. पण टोयोटा Prius सारखे संकरीत मॉडेल, उत्पादक अगदी मालिकेत तो वापरू लागले आहेत. या या प्रकारची यंत्रे एक विशिष्ट ऑपरेशन करणे शक्य धन्यवाद करण्यात आले: एक कमी वेगाने वाहन प्रवेग दरम्यान विद्युत त्यासाठी वापरलेली शक्ती संपुष्टात आणले आणि फक्त युनिट पेट्रोल स्विचेस.

वेळ

मूळ ऍटकिन्सन सायकल इंजिन अवजड होते , गॅस वितरण यंत्रणा मोठ्या आवाज emitting. पण तेव्हा ऐवजी सिलेंडर आणि पंप इ मध्ये वापर दरम्यान आयोजित केले जातात जे आवरण एक जोडी स्वरूपात विशेष spools वापरण्यासाठी एक ड्राइव्ह नेहमीच्या स्टील झडपा अमेरिकन चार्ल्स नाइट शोध धन्यवाद, इंजिन जवळजवळ आवाज करत थांबले. तथापि, वापरले डिझाइन अवघडपणा जोरदार महाग dispensed, पण कार वाहनचालकांसाठी सर्वात प्रतिष्ठित ब्रँड या सोयीसाठी भरावे तयार होते.

असे असले तरी, आधीच या सुधारणा स्पिकर्स आम्ही, कारण इंजिन अल्पायुषी होते नकार दिला आहे, आणि पेट्रोल आणि तेल वापर खूप मोठे आहे.

या क्षेत्रात इंजिन विकास आज ओळखले जातात - कदाचित अभियंते चार्ल्स नाइट करून मॉडेल उणीवा लावतात आणि लाभ घेण्यासाठी सक्षम असेल.

भविष्यात युनिव्हर्सल मॉडेल

सध्या, अनेक उत्पादक आधीच जे एकत्र जाईल सार्वत्रिक मोटर्स, आणि पेट्रोल पॉवर युनिट, आणि उत्कृष्ट त्यासाठी वापरलेली शक्ती आणि डिझेल इंजिन कार्यक्षमता विकसित आहेत.

या बाबतीत, केवळ खरं थेट इंधन इंजेक्शन येत पेट्रोल युनिट तेरा किंवा चौदा युनिट उच्च संक्षेप निर्देशांक ऑर्डर गाठली की या दिशेने यशस्वी पावले सिद्ध (डिझेल इंजिन, या पातळी पेक्षा थोडे अधिक सतरा एकोणीस आहे). ते संक्षेप प्रज्वलन सह युनिट समान रीतीने काम. केवळ काम मिश्रण कृत्रिमरित्या मेणबत्ती ignited करणे आवश्यक आहे.

पंधरा किंवा सोळा युनिट पर्यंत - संक्षेप प्रायोगिक मॉडेल मध्ये उच्च पोहोचते. पण स्वयं-प्रज्वलन आधी पर्यंत स्तरावर पोहोचते. पण मेणबत्ती, गणवेश, गती अक्षम केले आहे की, डिझेल इंजिन सारखे मोड इंजिन स्विच परवानगी, आणि थोडे इंधन लागते.

ज्वलन बाह्य परिस्थितीनुसार ऍडजस्ट करत, इलेक्ट्रॉनिक नियमित आहे.

विकासक दावा या इंजिन फार स्वस्त आहे की. तथापि, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन पुरेसे नाही संशोधन घेण्यात आली आहे.

चल संक्षेप प्रमाण

सूचक फार महत्वाचे आहे. नंतर पॉवर कार्यक्षमता आणि खर्च संक्षेप एक उच्च डिग्री थेट अवलंबून आहे. स्वाभाविकच, तो तळ वाढ करणे अशक्य आहे. त्यामुळे काही काळ विकास थांबला आहे. अन्यथा इंजिन नुकसान होऊ शकते जे भडका एक धोका आहे,.

विशेषत: या दर मजबूत supercharging सह इंजिन प्रतिबिंबित झाली आहे. सर्व केल्यानंतर, ते अधिक जोरदार गरम पाण्याची सोय आहेत, आणि म्हणून भडका सुरवात संभाव्यता टक्केवारी जास्त आहे. म्हणून, संक्षेप प्रमाण, कमी करण्यासाठी आवश्यक कधी कधी आहे कारण जे, अर्थातच, आणि मोटर कार्यक्षमता कमी होईल.

तद्वतच, संक्षेप प्रमाण कार्य करण्याचा मोड आणि लोड फंक्शन सहजतेने बदलू नये. विकास भरपूर होते, पण ते खूप जटिल आणि महाग आहेत.

कल्पित साब

उत्तम परिणाम साब कंपनी, तो 2000, पाच सिलेंडर इंजिन प्रकाशीत केल्यावर, जे 1.6 लिटर खंड सुमारे दोन लाख वीस-पाच घोडे दिले आहे साध्य होते. ही कामगिरी आज असंभाव्य दिसते.

इंजिन जेथे भाग एक बिजागर अर्थ एकमेकांना जोडलेले आहेत दोन भागात विभागलेला आहे. , Crankshaft खाली स्थित rods आणि pistons, आणि वरच्या कनेक्ट - सिलेंडर प्रमुख. हायड्रोलिक ड्राइव्ह एक दंडगोल डोके तुकडा तिरपा करण्यास सक्षम आहे आणि संक्षेप प्रमाण बदलून तेव्हा दाबणारा ड्रायव्हिंग. विकास परिणामकारकता असूनही कारण बांधकाम उच्च किमतीच्या पुढे ढकलण्यात आला आहे.

सोपे आणि अधिक उपलब्ध

त्यामुळे आम्ही ऍटकिन्सन सायकल चालते की इंजिन, भविष्यात मोटर यंत्रणा सुधारणा मार्गात लक्षणीय भूमिका बजावली आहे असे मानू शकतो. हे सुधारणा एकमेकांना आधारित असे दिसते, अंतर्गत ज्वलन इंजिन होईल, शेवटी, ऑपरेशन चांगल्या मोड आहे.