गियर प्रमाण

ट्रान्समिशनमध्ये त्याची रचना ट्रांसमिशन मेकेनिझम्स समाविष्ट आहे, ज्याद्वारे टॉर्क इंजिनमधून ड्रायव्हिंग व्हेल्सला जातो. संचयन मध्ये एक घट्ट पकड समावेश, बॉक्स आणि मोटर दरम्यान दुफळी किंवा कनेक्शन उपस्थिती सुनिश्चित, ड्राइव्ह शाफ्ट. एक अविभाज्य भाग हा गियरबॉक्स स्वतः आहे . त्याद्वारे, टॉर्क आणि पॉवर इंजिन मधून ड्रायव्हर शाफांना दिले जाते आणि पुनर्वितरीत केले जातात.

प्रसारणाचे ट्युनिंगमध्ये वापरण्यात येणारे बहुतेक तंत्रज्ञान, मोटारस्पोर्टमध्ये चाचणी घेण्यात आले आहे. असे म्हटले जाऊ पाहिजे की कोणत्याही विशेषतः स्पोर्ट्स कारचे प्रसारण हे इंजिनच्या गतिशील वैशिष्ट्यांची अंमलबजावणी करण्याचे सर्वात महत्त्वाचे साधन आहे. ट्रांसमिशन गियर रेशिओ योग्य प्रकारे जुळवल्यास तुलनेने कमकुवत इंजिन असलेली मशीन जलद पुरेशी होऊ शकते.

स्पोर्ट कारमध्ये अनसिंक्रनाइज्ड (कॅम्स) आणि सिंक्रोनाइझ केलेले बॉक्स वापरले जातात. स्विचिंगच्या प्रकारावर अवलंबून, ती क्रमवार (क्रमवार निवड प्रदान करणे) आणि पारंपारिक (एच स्कीम) मध्ये विभागली गेली आहे.

रस्त्यावर सरळ (सामान्य) रहदारीच्या अंमलबजावणीसाठी, कॅम-बॉक्स जवळजवळ अनुपयुक्त आहेत हे खरं आहे की ते खूप आवाज करतात आणि तुलनेने लहान संसाधन असतात आणि गियर स्विच करताना त्यांना "कठीण" देखील म्हटले जाते. याव्यतिरिक्त, त्यांची किंमत समक्रमित विषयांपेक्षा कमी दर्जाची जास्त आहे, आणि त्यांना पात्रता आणि नियमित देखरेख आवश्यक आहे.

सिंक्रोनाइझ्ड बॉक्सेस मानक गियर नुसार बॉक्समधून भिन्न आहेत. प्राथमिक शाफ्ट, गियरबॉक्स आणि गियरबाईझच्या मुख्य जोडीसाठी योग्य निवड माध्यमिक शाफ्टमध्ये करण्यात येते संपूर्ण संप्रेषणाच्या समन्वित कार्यास गॅरंटी देते. गियर प्रमाण हे मोटारीच्या क्षणाची व शक्तीची वैशिष्ट्ये विचारात घेतले आहे. एक महत्वाचा घटक म्हणजे चाकांच्या आकाराचे.

गियर प्रमाण गियर गियरमधील दातांची संख्या आणि ड्राइव्ह गियरमधील दायांंच्या संख्येचा गुणोत्तर आहे. तो जितका उच्च असेल तितका वेगवान इंजिन आवश्यक गतीची टिमट्या मारेल. हे वेगवान गती डायल प्रदान करेल. यासह, वारंवार स्विचिंगची आवश्यकता आहे. परिणामी, जास्तीत जास्त ट्रांसमिशन स्पीडमध्ये थोडीशी घट होईल.

मशीनच्या त्वरण प्रेरक शक्ती वाढविण्याचे अनेक मार्ग आहेत.

आपण गीअरबॉक्सच्या मुख्य जोडीमध्ये गियर प्रमाण बदलू शकता. उदाहरणार्थ, दहावी पीढीच्या फ्रंट व्हील ड्रायव्हर वाहने "वाझ" आहेत, एक नियम म्हणून, मानक आकडे तर, उत्पादन प्रक्रियेत, गियर प्रमाण 3.7 ते 3. 9 असे आहे. अपवाद म्हणजे वाज 21103 (16 वी) आहे. त्याची गियर प्रमाण 3.5 आहे. सराव शो म्हणून, मुख्य जोडी 4.1 किंवा 4.3 मध्ये बदलून नेहमीच्या "आठ" एका अतिशय गतिमान कारमध्ये बदलू शकतात. यासह, गियर बदल अमलात आणणे अधिक वेळा आवश्यक असते . पण, यासह, कोणत्याही युक्तीने आणि ट्रॅफिक लाइटने कार प्रथम आहे.

स्थलांतरीत गियरबद्दल बोलताना, आम्ही विशेष ट्युनिंग मालिका उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. आपण प्रथम इंजिने जोरदार जोरदारपणे उघडल्या तर आपण दुसऱ्यावर स्विच करता तेव्हा वेगाने नाटकीयपणे घसरण होईल. हे प्रामुख्याने पहिल्या आणि दुसर्या गियरसाठीचे गियर रेजिअर्समधील खूप जास्त फरक आहे. ट्यूनिंग मालिका विश्वास आणि एकसमान प्रवेग वाढवतात. या प्रकरणात, प्रथम संचयन किंचित कमी आहे (मानक एक तुलनेत). या पर्यायासह डायनेमिक्स थोडीशी ढीग करतो, पण त्याच वेळी काहीसे "जास्त" होते. दुसरा पहिला असेल. यामुळे आपल्याला फ्रंट व्हील ड्राईव्ह कार "व्हॅज" मध्ये घडणाऱ्या "फेलियर" मधून मुक्ती मिळेल. तिसरे आणि पाचवे गिअर हे मानक विषयांप्रमाणेच आहेत. चौथा तिसर्या क्रमांकावर आहे आणि सहावा अनुक्रमे तिसर्या आणि पाचव्या क्रमांकावर आहे.