Carburetor के-151: साधन कंट्रोल, गुणविशेष, व अभिप्राय सर्किट

पॉवर युनिट स्थापित carbs मालिका के-126 सह प्रवासी मॉडेल GAZ आणि UAZ-31512 दिवस उजाडताच. नंतर, या इंजिन मालिका के-151 स्टील घटक सुसज्ज आहेत. या carbs "Pekar" केले जातात. त्यांच्या ऑपरेशन, आणि खाजगी कार मालकांना अभ्यास, आणि व्यवसाय दुरुस्ती व सेवा काही अडचणी सह चेहर्याचा आहेत. खरं रचना carburetor के-151 मागील मॉडेल बरेच वेगळे आहे. या प्रकरणात, डिझाइन वैशिष्ट्ये माहिती अतिशय दुर्मिळ होते.

युनिट 151 मालिका सामान्य माहिती

मालिका के-151 स्ट्रक्चरल घटक एकाच वेळी त्यांच्या घटक आणि प्रणाली काही ठराविक सर्किट आधारावर डिझाइन केले आहेत, तर इतर सर्व घरगुती carburetors पासून फार वेगळी आहे. या मालिकेतील प्रकाशन युनिट वेळ अवलंबून आम्ही काही अधिक पर्याय आणि डिझाइन आहे. आम्ही carburetor के-151 वैशिष्ट्ये वर्णन खाली.

डिव्हाइस विहंगावलोकन

युनिट दोन बंद उभ्या चॅनेल आहे. ते ऑक्सिजन घेणे आवश्यक आहेत. प्रत्येक चॅनेल तळाशी गळा झडप आहे. त्यांना प्रत्येक .आज एक खोली आहे. ड्राइव्ह गळा डिझाइन केलेले आहे जेणेकरून स्वरुपात पहिल्या अर्ज झडप आणि नंतर फक्त उघडते म्हणून - आणखी एक. चेंबर, जे झडप आधी उघडले आहे, प्राथमिक म्हणतात.

हवा रस्ता चॅनेल प्रत्येक मध्यभागी भागात एक सुळका आकार विशेष निर्बंध आहेत. हे diffusers. या तत्त्वे काय आहेत? त्यांना मुळे फ्लोट पासून इंधन प्रणाली मध्ये काढलेल्या आहे आधारावर एक पोकळी परिणाम, निर्माण करतो. एक सुई झडप आणि फ्लोट एक विशेष यंत्रणा यांनी खोलीत carburetor पेट्रोल पातळी इच्छित ठेवली आहे. हे अधिक तपशील चर्चा केली जाईल.

कमी इंधन फीड फ्लोट सह

हे carburettors K-151 या यंत्रणा इतर कोणत्याही घरगुती युनिट समान साधन पासून मूलतः वेगळे आहे की नोंद करावी. या संदर्भात, मालक सेवा समस्या आहेत. या वारंवार आढावा प्रतिपादन होते. तसे, या आयटम ZMZ जुन्या इंजिन ठेवण्यात आला. त्यामुळे, फ्लोट एकत्र प्रणाली आणि एक सुई झडप चेसिस ठेवलेल्या. यंत्रणा ऑपरेशन दृश्य तपासणी केवळ कव्हर काढण्याची केल्यानंतर शक्य आहे. या इंधन फ्लोट नैसर्गिक संवाद अडथळा होणार नाही. ही रचना तळाशी फीड कॅमेरा म्हणतात.

डिव्हाइस

त्यामुळे, जवळून पाहण्यासाठी carburetor के-151 घ्या. .आज उपकरणे, दुरुस्ती, वैशिष्ट्ये यापुढे वर्णन केल्या आहेत. घटक तीन भागांमध्ये व्यवस्था आहे. - उच्च कॅप गृहनिर्माण एक बाहेरील कडा, आणि फ्लोट चेंबर एक वाट करून देणे साधन आणि प्रणाली ट्रिगर घटक एअर फिल्टर विधानसभा मेखा सुसज्ज आहे. गेल्या सात screws एक कागद अस्तर माध्यमातून गृहनिर्माण निश्चित.

carburetor साधन मध्यम भाग आहे. या थेट उपकरणे शरीर, ज्यात एक अंगभूत फ्लोट यंत्रणा चेंबर आणि एक इंधन तोंड. तसेच समाविष्ट dosing प्रणाली. साधन खालच्या भागात idling gasket माध्यमातून गृहनिर्माण संलग्न आहे जे साधन, त्यासाठी एक गळा झडप एक गृहनिर्माण समावेश आहे.

फ्लोट यंत्रणा

एक इंधन सेल आवश्यक पेक्षा कमी आहे, तेव्हा फ्लोट ज्यामुळे सुई मुक्त, खाली आणले. यामुळे, एक क्रॉस विभाग आणि पेट्रोल प्रवाह देण्यात आली आहे. चेंबर भरले आहे, सुई झडप बंद आहे.

एकत्र स्वयंचलित मोड मध्ये सुई झडप माध्यमातून इंधन प्रवाह बदल देखील पेट्रोल फीड पंप पासून बदलली आहे. या प्रकरणानंतर लहान खाडी येथे इंधन दबाव वाढ प्रतिबंधित करते.

इंधन संग्रहित नाही आहे - तो कार्य बिंदू अवलंबून बदलते. त्यामुळे जास्तीत जास्त पातळी idling जाईल. संपूर्ण शक्ती पातळीवर कार्य करतेवेळी किंचित कमी आहे. हे अपरिहार्यपणे dosing प्रणाली निर्माता समायोजित प्रक्रियेत मानले जाते, या मशीनच्या कामगिरी प्रभाव पडत नाही.

dosing प्रणाली

.आज पहिल्या खोलीत, की दुसरा रचना एकसारखे मीटरने मोजले जात आहे सिस्टिम असतात. ते कसे कार्य करते? येथे मुख्य इंधन nozzles, फ्लोट चेंबर तळाशी आणि मुख्य हवा जेट्स येथे प्रतिष्ठापीत केले जाते आहे. नंतरचे तेल पाणी व इतर औषधी पदार्थ यांचे दुधासारखे मिश्रण विहिरी वर, विमानात आहेत. मुख्य हवाई जेट्स अंतर्गत देखील ट्यूब emulsifying आयोजित केले जातात. तेल पाणी व इतर औषधी पदार्थ यांचे दुधासारखे मिश्रण विहिरी मधल्या भागात ते मोठ्या क्रॉस विभागात एक भोक आहे. नंतरचे nebulizers साठी आउटलेट संबंधी विशेष माध्यमातून जोडलेले आहे. ते लहान diffusers मध्ये स्थित आहेत.

कसे प्रणाली पुरवण्याकरता ऑपरेट?

खालीलप्रमाणे के-151 .आज तो संचालन. मुळे मुख्य जेट वर तेल पाणी व इतर औषधी पदार्थ यांचे दुधासारखे मिश्रण तसेच माध्यमातून इंधन स्प्रे राहील भागात व्हॅक्यूम आणि तेल पाणी व इतर औषधी पदार्थ यांचे दुधासारखे मिश्रण ट्यूब मध्ये राहील नाही. पेट्रोल नंतर हवाई उचलला, केंद्रीय ट्यूब माध्यमातून ते निघून गेले. इंधन मिश्रण होत Dispensers बाजूला चॅनेल जातो तयार होतो. मग या सर्व प्राथमिक हवाई प्रवाह मिसळून आहे.

.आज अगाऊ साधने

या बेस घटक carburetor व्यतिरिक्त अन्य यंत्रणा यांचा समावेश आहे. त्यामुळे, idling प्रणाली 1 हजार प्रति मिनिट पर्यंत गती इंजिन स्थिर ऑपरेशन ठेवणे रचना आहे. हे बायपास चॅनेल, ट्युनिंग स्कू, इंधन आणि हवा जेट, economizer झडप समावेश आहे.

पंप गती कार अपयश न हलवा आणि आवश्यक असल्यास नाटकीय गती परवानगी देते. प्रणाली मुख्य शरीर चेंडू झडप मध्ये झडप आणि यंत्रणा आणि टाकी च्या आतील त्वचा समावेश आहे. तत्त्व क्रिया मते इंधन पंप काम दिसते.

Ekonostat - उच्च इंजिन वेग हवा व इंधन मिश्रण समृद्ध करण्यास परवानगी देते एक साधन. स्ट्रक्चरल घटक इंधन जलाशय फॉल्स उघडा गळा दरम्यान मुळे सौम्य केलेला पदार्थ करण्यासाठी, अतिरिक्त चॅनेल आहेत. तसेच उपलब्ध ट्रान्सिशनल प्रणाली बांधकाम. गळा फक्त उघडण्यासाठी सुरुवात दुसरा कॅमेरा आहे तेव्हा ते एक वेळी वाढ सुरळीत गती आवश्यक आहेत. तो एक हवा आणि इंधन जेट आहे.

carburetor बिघाडामुळे

ऑपरेशन दरम्यान, आपण दोष विविध पाहू शकता. त्यामुळे, एक सामान्य समस्या - उच्च इंधन वापर, गॅस स्वरुपात, अस्थिर idling, गरीब डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, jerks आणि dips धारदार दबाव येथे रिकामी पाईप मधून काळा धूर. या प्रकरणात, गरज carburetor के 151 सेट-अप आणि दुरुस्ती मध्ये.

बर्याचदा अपयश कारणे आहेत हलक्या दर्जाचा इंधन ओळखली जाऊ शकते. कारण या, बंद nozzles, तसेच हवा आणि इंधन चॅनेल. शिवाय, कारण उच्च तापमान आणि कुंपण कुरूप जाऊ शकते. ऑपरेशन दरम्यान, nozzles सामान्य झीज व कामा आहेत. कलाकार बहुतेक जे के-151 carburetor रचना आणि ऑपरेशन एकाच वेळी जेट्स बदलण्याचा प्रयत्न दुरुस्ती प्रक्रियेत, लहान तपशील परिचित आहेत. असे मानले जाते झाल्यामुळे त्यांच्या वाढत इंधन वापर, आणि शक्ती युनिट अस्थिर होऊ शकते. पण एक इशारा आहे. थकलेला तर जेट्स, ते दुर्मिळ आहे.

समायोजन

आधीच समान युनिट साधन परिचित आहेत ज्यांनी, तो carburetor के-151 सेवा सोपे होईल. त्याचे घटक, सर्वसाधारणपणे disassembly आणि सेटिंग इतर सर्व carbs पासून खूपच वेगळी आहे. स्वतः युनिट समायोजित करण्यासाठी, हे तत्त्व समजून आणि सूचनांचे पालन करणे पुरेसे आहे. हे डिव्हाइस अनेक पर्याय आहेत.

त्यामुळे उत्पन्न idling, हवा हिरमोड करणारी व्यक्ती किंवा गोष्ट, फ्लोट चेंबर आणि गळा स्थितीत इंधन पातळी समायोजित. फक्त कारागीर अनुभव इंधन खर्च पातळी बदला, पण समायोजित निष्क्रिय गती कोणत्याही कार मालक असू शकते.

क्रमाक्रमाने carburetor के-151 समायोजन अनेक पायऱ्यांमध्ये समावेश आहे. त्यामुळे, आपण कार्यकारी तापमान इंजिन उबदार आणि नंतर ते खुले गुदमरणे येथे निष्क्रिय येथे धावत जाऊ दे करणे आवश्यक आहे. पुढे, गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रू काढून टाका आणि इंजिन जास्तीत जास्त स्पीड डायल द्या. मग प्रत्येक हळूहळू इंजिन होईल साजरा केला जाऊ नाही व्यत्यय चालत आहे म्हणून लांब स्पीन स्क्रू.

स्क्रू वळवून रक्कम वाढत आहे. या प्रकरणात आपण इंजिन ऑपरेशन स्थीर आहे जेथे परिस्थितीत पकडू आवश्यक आहे. तो स्क्रू कमाल ओरडायचा प्रयत्न करत गेले आहे की घेणे हितावह आहे. या बोल्ट इंधन वापर प्रभावित हे विसरू नका. पुढे, स्क्रू रक्कम फिरवले आहे. या मोटर 700-800 rpm श्रेणीत गती स्थिर ऑपरेशन साध्य. स्क्रू रक्कम फार ओरडायचा प्रयत्न करत केल्या, नंतर जड वायू दाबून दरम्यान अपयश सुरू. तो परत unscrew करणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

म्हणून, आम्ही काय carburetor मालिका के-151 आढळून आली. आता तो फक्त जुन्या सोव्हिएत कार आणि "हरिण" "व्होल्गा" ZMZ-402 पासून मोटर सह 90s मध्ये आढळू शकते. वापरले आहेत जे अभिप्राय युनिट unreliability काय म्हणायचे. सर्वात यशस्वी "Solex" आणि "वेबर" आहेत. मालक के-151 सतत ऍडजस्ट आणि सेटिंग्ज आवश्यक म्हणणे आहे. आधुनिक परिस्थिती तो वापरासाठी योग्य नाही आहे.