थांबविण्याचे अंतर म्हणजे काय?

ब्रेकिंग अवकाश म्हणजे दुचाकी प्रणालीच्या सुरुवातीपासून त्याच्या सुरुवातीच्या हालचालींच्या दिशेने वाहने पूर्ण वेगाने जाणार्या गाडीचे अंतर. प्रवासाच्या संकल्पनेसह या संकल्पनाला भ्रमित न करणे महत्वाचे आहे. थांबविण्याचे अंतर म्हणजे वाहन त्या क्षणापासून पार करेल जेव्हा वाहन चालक ब्रेकिंगची आवश्यकता ओळखतो आणि वाहने गाडी चालविण्यास थांबते. म्हणजे, पहिल्या परिभाषेत आम्ही चालकाने प्रतिक्रिया देण्यासाठी वेळ घालवतो आणि ब्रेक यंत्रणेचे सक्रियकरण वेळ, आणि आम्हाला दुसरा मिळतो. या दोन्ही संकल्पना अखंडपणे कोणत्याही जमिनीच्या वाहनावर बद्ध आहेत ज्यामध्ये ब्रेकिंग यंत्रणा आहे.

थांबविण्याचे अंतर घटकांच्या मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, कारसाठी हे घटक असतील:

• रस्त्याची पृष्ठभाग (प्राइमर, आशुपाल, ठोस);

• पाठीच्या ढिगाऱ्याची गुणवत्ता आणि पदवी ( हिवाळ्यात उन्हाळ्याच्या टायर जवळच्या अडथळ्यासाठी मार्ग लांबणीवर जातील, आणि उन्हाळ्यात हिवाळ्यातील जलसंर्यासाठी आणि तेथे तेथे पूल बाहेर येईल);

• हवामानाची परिस्थिती (कोरडे, पाऊस, हिम);

• स्वत: ब्रेकची स्थिती (पॅड चांगला आहेत का, हायड्रॉलिक प्रवाह असो, इत्यादी);

• एन्टी - लॉक सिस्टीमची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती (एबीएस लॉकिंग वरून व्हीलला रोखू शकते आणि आपणास ब्रेकिंग फोल्स अधिक प्रभावीपणे वापरण्यास आणि नियंत्रणावरील नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतो);

• कारच्या गर्दीच्या प्रमाणात (वाहतूक जास्तीतजास्त, जास्त जडत्व आहे);

• आरंभिक गती (सर्वात महत्त्वाचा घटक, ब्रेकिंग अंतराच्या लांबी थेट कारच्या स्पीडवर थेट अवलंबून असतो).

वरुन स्पष्ट केल्याप्रमाणे, थांबविण्याचे अंतर हे एक प्रचंड प्रमाण आहे, प्रायोगिक व सैद्धांतिक दृष्टिकोन हे अतिशय चुकीचे ठरवू शकते. सहसा, रस्त्याच्या लांबीच्या बाजूने, अपघात घडल्यास वाहनची सुरुवातीची गती मोजली जाते. त्या चालकासाठी, त्याउलट, त्याच्या गाडीला या वेगाने किती कमी होईल हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे.

एक मोटारसायकलची ब्रेकिंगची लांबी साधारणपणे कारच्या तुलनेत जास्त असते कारण पहिल्यांदा त्याच्याकडे दोन पहिये असतात, म्हणजे रस्त्यावरील पहारेगाचा संपर्क बिंदू लहान असतो आणि दुसरे म्हणजे दोन ब्रेक्स, फ्रंट आणि मागील असतात. आणि दोन्हीकडे त्यांचे स्वत: चे अर्ज आहेत आणि केवळ "फर्शवर बनविलेले" नाहीत. तात्काळ ब्रेकिंग करतांना, मोटारसायकल नियंत्रित करणे कारपेक्षा फारच अवघड असते आणि बहुतेक सर्व ड्रायव्हरच्या रिफ्लेक्सस प्रश्नामध्ये व्यस्त असतात: "मारणे कसं नाही?" आणि "लवकर कसे थांबवावे?" याचा अर्थ असा नाही की एक मोटारसायकल अपरिहार्यपणे एक पादचारी क्रश करेल, बहुतेक बाबतीत तो फक्त आसपास चालवेल

ट्रेनचा ब्रेक मार्ग साधारणपणे एक वेगळा विषय असतो. सर्व रेल्वे वाहने एकतर पुढे किंवा मागे हलवू शकतात, त्यामुळे वळणावळण किंवा उलटफेरी होणार नाही. ड्रायव्हरला चळवळीची दिशा नियंत्रित करण्याची गरज नाही, फक्त ब्रेकिंग सिस्टम. त्याचवेळी येथे घर्षण गुणांक कमी आहे, वस्तुमान मोठा आहे आणि रेल्वे ट्रॅक संपूर्ण थांबावर जाईल, एक किलोमीटर पेक्षा अधिक. बर्याचदा या गुणधर्मांचे अनागमन करणे शोकांतिका ठरते.

हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की कोणत्याही वाहनचालकाने त्याच्या हालचालीची सुरक्षित गती निवडणे आवश्यक आहे. हे मोजमाप कसे केले जाते त्याची काळजी घेण्यापेक्षा, बंद होणारे अंतर काय असेल हे स्पष्टपणे समजून घेणे चांगले आहे.