V8 इंजिन: वैशिष्ट्ये, फोटो, आकृती, साधन, खंड, वजन. V8 इंजिन कार

सध्या व्यवस्था आणि सिलिंडर संख्या अवलंबून अनेक powertrain पर्याय उपलब्ध आहे. V8 इंजिन , प्रवासी कार साठी मोटर्स सर्वोच्च पातळीवर संदर्भित ते खेळ आणि लक्झरी मॉडेल बसविण्यात आली आहेत म्हणून. त्यामुळे ते अतिशय सामान्य, पण मागणी नाहीत.

व्याख्या

V8 इंजिन चार दोन ओळी मध्ये सिलिंडर एक वीरेंद्र-आकार व्यवस्था आणि एक सामान्य crankshaft एक शक्ती एकक आहे.

द पार्श्वभूमी

गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस इंजिन क्षमता, आणि सिलिंडर संख्या दरम्यान थेट कनेक्शन होते. तथापि, कालांतराने, अशा गतीने आणि क्षमता वाढ, तसेच खर्च कमी करणे आवडते घटक सरासरी परिचय नेतृत्व सिलिंडर खंड. याव्यतिरिक्त, एक लीटर क्षमता जसे एक गोष्ट होती. अशा प्रकारे, बद्ध आहेत इंजिन शक्ती सिलिंडर संख्या. त्या प्रत्येक सिलेंडर एक विशिष्ट खंड आहे, आणि एक विशिष्ट खंड मूल्य काही शक्ती काढून टाका. शिवाय, या वैशिष्ट्ये अनुकूल आहेत, की आहे, वस्तुमान उत्पादन फायदेशीर नाही त्यांना पुढे जावे. त्यामुळे लहान वस्तुमान मॉडेल सिलिंडर एक लहान संख्या लहान खंड इंजिन सुसज्ज करण्यासाठी, आणि एक मल्टि सिलेंडर पॉवर युनिट मोठ्या खंड तयार करणे आवश्यक उच्च पॉवर साध्य करण्यास सुरुवात केली.

कथा

प्रथम V8 इंजिन 1904 मध्ये उत्पादन प्रक्रियेला प्रारंभ हे विकसित केले दोन वर्षांपूर्वी Leonom Levasserom. तथापि, कार लागू आणि विमाने आणि लहान नौका वर सेट नाही.

प्रथम वाहन इंजिन V8 3536 ^cm3 खंड जाहीर रोल्स-रॉइस कंपनी. तथापि, तो फक्त 3 कार, त्यांना सुसज्ज तयार केली आहे.

1910 मध्ये, 7773 ^cm3 V8 निर्माता डी Dion-Bouton सादर केली आहे. त्यांना सुसज्ज कार देखील थोडा प्रसिद्ध झाले तरी, 1912 मध्ये तो न्यू यॉर्क मध्ये, व्याज भरपूर उद्भवणार सादर करण्यात आला. त्यानंतर, अशा मोटर्स निर्मिती अमेरिकन उत्पादक करू.

एक V8 इंजिन पहिल्या तुलनेने वस्तुमान-उत्पादन कार कंपनी कॅडिलॅक 1914 मध्ये तो 5429 सें.मी. ³ nizhneklapannym इंजिन क्षमता ^{होती.} तो त्याच्या रचना उपरिनिर्दिष्ट फ्रेंच शक्ती युनिट कॉपी केला होता, असे म्हटले जाते. पहिल्या वर्षी आम्ही सुमारे 13 000 कार त्यांना सुसज्ज केली.

2 वर्ष झाली होती, 4 लिटर व्ही 8 त्याच्या आवृत्ती ओल्ड्समोबाइल ओळख करून दिली.

1917 मध्ये, शेवरलेट देखील V8 4.7 लिटर उत्पादन सुरुवात केली, तथापि, पुढील वर्षी, निर्माता जीएम च्या, युनिट आणि वर उल्लेख केलेल्या दोन कंपन्या आहेत भाग बनले. तथापि, शेवरलेट, त्यांना विपरीत, सोपे इंजिन स्थापन पाहिजे असलेल्या इंधन-कार्यक्षम कार, जारी देणारं आहेत, त्यामुळे V8 उत्पादन थांबवले.

सर्व इंजिन अधिक महाग मॉडेल वर स्थापित वरील चर्चा आहे. 1932 ग्रॅम मॉडेल 18 शिवाय हस्तांतरित फोर्ड कंपनीच्या वस्तुमान विभाग प्रथमच, वीज युनिट सिंहाचा तांत्रिक नावीन्यपूर्ण आहे. तो एक कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉक सज्ज होता या भागात उत्पादन काही तांत्रिकदृष्ट्या अशक्य मानले तरी, त्यामुळे सिलिंडर उत्पादन गुंतागुतीचे आणि महाग जे crankcase, पासून वेगळे केले जातात. निर्णायक च्या तंत्रज्ञान सुधारित करण्यासाठी आवश्यक एकच तुकडा तयार करण्यासाठी. नवीन शक्ती युनिट Flathead म्हणतात. तो 1954 पर्यंत उत्पादन

30-ies आढळले अमेरिकन विशेषतः व्यापक V8 इंजिन. ते या पॉवर युनिट, कार सर्व वर्ग सुसज्ज की subcompact वगळता म्हणून प्रसिद्ध झाले. 1970 अखेरीस V8 इंजिन एक कार 80% युनायटेड स्टेट्स मध्ये उत्पादित सर्व या अहवालात. त्यामुळे अनेक अटी अमेरिकन मूळ, या पॉवर युनिट संबंधित, आणि V8, अनेक अद्याप अमेरिकन कार सह संबद्ध.

युरोप, हे इंजिन अशा लोकप्रियता आढळले नाही. त्यामुळे, गेल्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीत तो एलिट मॉडेल निर्मीत फक्त तुकडा सज्ज होता. केवळ 50 च्या दशकात एक V8 इंजिन प्रथम उत्पादन आठ सिलेंडर इंजिन किंवा कार दिसून सुरुवात केली. आणि नंतरचे काही अमेरिकन केले powertrains सज्ज होता.

व्यवस्था

गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस, तो आधुनिक इंजिन योजना जोरदार असामान्य आहे, उदाहरणार्थ, semitsilindrovye, आठ सिलेंडर इन-लाइन आणि स्टार.

रचना मोटर्स streamlining उपरिनिर्दिष्ट तत्त्वे ओळख करून, सह, सिलिंडर संख्या आता त्यांच्या क्षमता त्यानुसार इंजिन निर्धारित केले आहे. आणि मग, प्रश्न त्यांच्या चांगल्या स्थान झाला.

इन-लाइन सिलिंडर - प्रथम मांडणी सोपा उपाय म्हणजे आवृत्ती दिसू लागले. हा प्रकार सलग दुसरी एक त्यांच्या स्थापना आवश्यक आहे. तथापि, या व्यवस्था जास्त सहा सिलिंडर संख्या इंजिन संबंधित आहे. सर्वात सामान्य चार सिलेंडर रूपे. तो लवकर अगदी शतकात दिसू लागले, तरी दोन आणि तीन सिलेंडर इंजिन, तुलनेने दुर्मिळ आहेत. पाच सिलेंडर इंजिन याशिवाय, ते फक्त चेंडू 70 च्या दशकात विकसित होते, अतिशय सामान्य नाही आहेत. सहा सिलेंडर इन-लाइन इंजिने आता लोकप्रियता गमावली आहेत. लेआउट इनलाइन आठ सिलेंडर इंजिन 30-ies लागू संपले.

मुळे क्षेत्रात मांडणी विचारांवर सिलिंडर एक मोठ्या प्रमाणात मोटर्स व्ही-आकार सर्किट वापरा. आपण मल्टि सिलेंडर शक्ती युनिट इनलाइन मांडणी वापरत असतील तर त्यांना खूप लांब मिळेल, आणि प्रगत त्यांच्या प्लेसमेंट एक समस्या आहे. सध्या, सर्वात सामान्य क्रॉस मांडणी आणि पोस्ट इन-लाइन सहा सिलेंडर इंजिन तसे फार कठीण आहे. या प्रकरणात, सर्वात समस्या gearbox स्थान सह येऊ. अशा इंजिन V6 प्रभाव मार्ग दिला का आहे. नंतरचे दोन्ही longitudinally आणि laterally केले जाऊ शकते.

अर्ज

मानले योजना सर्वात सामान्यपणे मोठ्या प्रमाणात इंजिने वापरले. ते प्रवासी कार आणि जड बनवून SUV, ट्रक, बस, ट्रॅक्टर क्रीडाभवन आणि प्रिमियम मॉडेल प्रामुख्याने ठेवलेल्या आहेत.

वैशिष्ट्ये

osnonovnym करून V8 मापदंड खंड क्षमता, संकुचित कोन तोल यांचा समावेश आहे.

खंड

हे घटक कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिन की एक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन इतिहास सुरूवातीस मोटर क्षमता आणि सिलिंडर संख्या, आणि सरासरी रक्कम दरम्यान कोणताही संबंध नाही तो आता आहे जास्त होता. त्यामुळे ओळखले एकच सिलेंडर इंजिन 10 लिटर आणि 23 लिटर सहा सिलेंडर.

तथापि, नंतर आणि वर उल्लेख सिलेंडर खंड प्रमाण, खंड व वीज संबंध सुरू करण्यात आली.

नमूद केल्याप्रमाणे, विचार व्यवस्था mnogolitrovyh powertrains प्रामुख्याने वापर केला जातो. त्यामुळे खंड V8 इंजिन सहसा 4 लिटर पेक्षा कमी नाही आहे. प्रवासी कार आणि बनवून SUV च्या आधुनिक इंजिन हे घटक साठी कमाल मूल्य 8.5 लिटर गाठली. ट्रक, ट्रॅक्टर, बस आणि एक आकारमानात्मक पॉवर युनिट (24 एल) स्थापन.

शक्ती

या V8 इंजिन वैशिष्ट्यपूर्ण विशिष्ट लिटर क्षमतेच्या आधारावर निर्धारित केले जाऊ शकते. पेट्रोल वातावरणातील इंजिन तो 100 अश्वशक्ती आहे त्यामुळे मोटार 4 एल 400 अश्वशक्ती सरासरी शक्ती आहे यामुळे, मोठ्या खंड शक्तिशाली या प्रश्नाचं उत्तर. काही प्रणाली बाबतीत, विशेषत: चालना लिटर क्षमतेच्या लक्षणीय वाढ झाली आहे.

जहाजाचे डेक

फक्त इंजिन व्ही-आकार मांडणी या घटक संबंधित आहे. हे सिलिंडर बँका कोन संदर्भित. इंजिन बहुतांश तो 90 ° आहे. खरं सिलिंडर ही व्यवस्था प्रभाव की कंप च्या स्तर आणि मिश्रण इष्टतम प्रज्वलन साध्य आणि कमी आणि रुंद इंजिन निर्माण करण्यास परवानगी देते. controllability वर नंतरचे अनुकूल परिणाम वीज युनिट, गुरुत्व मध्यभागी कमी होतो.

60º कोन सह अनेक कमी सामान्य इंजिन. अगदी किमान कोन लक्षणीय लहान इंजिन. हे इंजिन रुंदी कमी होते, तथापि, अशा या प्रश्नाचं उत्तर मध्ये, कंप विझविणे कठीण आहे.

सह मोटर्स आहेत विस्तारित कोन सिलिंडर (180º) आहे. त्या त्यांच्या सिलेंडर एक आडव्या विमान मध्ये आयोजित केले जातात, आहे, आणि pistons एकमेकांना दिशेने हलवा. तथापि, अशा मोटर्स व्ही-आकार म्हटले जाते नाही, आणि विरोध आणि B.Oni, गुरुत्व एक फार कमी केंद्र प्रदान अशा इंजिन प्रामुख्याने क्रीडा मॉडेल स्थापित जेणेकरून पत्र घोषित. मात्र, ते एक मोठे रुंदी भिन्न, त्यामुळे बॉक्सर इंजिन कारण स्थान गुंतागुंती दुर्मिळ आहेत.

कंप

चालते इंजिन वापरताना कोणत्याही परिस्थितीत या घटना दिसतात. तथापि, डिझाइनर ते फक्त सोई परिणाम नाही कारण, त्यांना कमी करण्यासाठी प्रयत्न करतात, परंतु देखील जास्त पातळी इंजिन नुकसान आणि नाश होऊ शकते.

त्याच्या कार्यामध्ये मध्ये multidirectional दल आणि क्षण आहेत. त्यांना समतोल आवश्यक स्पंदने कमी करणे. या एक उपाय जेणेकरून क्षण आणि सैन्याने समान आणि विविध दिशा इंजिन डिझाइन आहे. दुसरीकडे, फक्त crankshaft सुधारित आवश्यक आहे. त्यामुळे, आपण आपल्या जर्नल्स स्थान बदला आणि प्रतिष्ठापीत संतुलित किंवा प्रति-शिल्लक shafts वापरू शकता.

तोल

सर्व प्रथम, तो नोंद पाहिजे सामान्य इंजिन एकमेव दोन प्रकार समतोल की - पंक्ती आणि विरोध, सहा सिलेंडर. मोटर्स इतर संरचना सूचक फरक आहे.

V8 म्हणून, ते अतिशय संतुलित आहेत, आणि cranks सिलिंडर काटकोन विशेषत: रूपे आणि लंब विमाने व्यवस्था. याव्यतिरिक्त, उद्रेक एकसमान घडून प्रदान करण्याची क्षमता smoothness दिले. अशा मोटर्स पूर्णपणे crankshaft दोन प्रतिभार भरपाई दिली जाऊ शकते गाल बाह्य दंडगोल फक्त दोन असमतोल क्षण आहे.

फायदे

व्ही-इंजिन उच्च टॉर्क पंक्ती व्यवस्था इंजिन वेगळे. या मोटर सर्किट V8 योगदान. इनलाइन इंजिन, दिशा लंब सैन्याने थेट, हे इंजिन, ते स्पर्शरेषा दोन्ही बाजूंच्या पन्हाळे वर काम जेथे आवडले नाही. या पन्हाळे डायनॅमिक प्रवेग देणे, एक खूप जास्त जडत्व निर्माण करतो.

याव्यतिरिक्त, V8 crankshaft उच्च कडकपणा आहे. त्या मर्यादा अटी काम करताना घटक मजबूत, अधिक टिकाऊ आणि म्हणून प्रभावी आहे, आहे. आणि मोटर कार्य फ्रिक्वेन्सी पसरलेली आहे आणि जलद गती प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

शेवटी, व्ही-आकार इनलाइन तुलनेत इंजिन अधिक संक्षिप्त. ते केवळ लहान, पण V8 इंजिन फोटो पाहिले की कमी आहेत.

उणीवा

विचाराधीन इंजिन उच्च खर्च येतो मांडणी क्लिष्ट रचना, फरक आहे. शिवाय, एक तुलनेने लहान, लांबी, उंची ते रुंद असतात. तसेच V8 इंजिन वजन मोठ्या (150 ते 200 किलो), जे वजन वितरण समस्यांना कारणीभूत. त्यामुळे ते लहान कार स्थीत नाही. शिवाय, या मोटर्स सिंहाचा कंपन आणि संतुलित कठीण आहे. शेवटी, ते ऑपरेट महाग आहेत. पहिल्याने, तो V8 इंजिन, साधन अतिशय गुंतागुंतीचे आहे की खरं आहे. याशिवाय, भाग मोठ्या प्रमाणात आहे. म्हणून V8 इंजिन दुरुस्ती जटिल आणि खर्चिक आहे. दुसरे म्हणजे, अशा मोटर्स उच्च इंधन वापर द्वारे दर्शविले आहेत.

आधुनिक विकास

सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिन विकास प्रभावी वाढ अलीकडील प्रवृत्ती, कार्यक्षमता आहे. या थेट इंधन इंजेक्शन, turbocharging, चल झडप वेळेनुसार, आणि त्यामुळे वर विविध प्रणाली व्याप्ती आणि अनुप्रयोग कमी गाठले आहे. डी या मोठ्या इंजिन, V8 समावेश हळूहळू लोकप्रियता तोट्याचा आहे की झाली. Mnogolitrovye मोटर्स आता बदलले आहेत turbocharged इंजिन लहान खंड. V6 वर - हे विशेषतः प्रभावित आवृत्ती V12 आणि V10, एक supercharged V8 बदलले आहे, आणि गेल्या आहे. त्या मोटर्स सरासरी रक्कम अंशतः संपुष्टात कार्यक्षमता वाढवून एक सूचक लिटर क्षमता आहे जे, कमी आहे.
मात्र, क्रीडा आणि लक्झरी कार अजूनही शक्तिशाली mnogolitrovye powertrains वापरा. आणि त्यांची कामगिरी लक्षणीय आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर पूर्वी तुलनेत वाढ झाली आहे.

संभावना

विद्युत आणि इतर पर्यावरणास अनुकूल इंजिन अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदली संभावना असूनही, अद्याप ते त्यांचे संदर्भाप्रमाणे गमावला नाही. विशिष्ट व्ही-आकार या प्रश्नाचं उत्तर अतिशय सर्वांत मानले जातात. तारीख करण्यासाठी, डिझाइनर त्यांच्या उणीवा पत्ता मार्ग विकसित केली आहे. शिवाय, त्यांच्या मते, पॉवर युनिट संभाव्य पूर्णपणे उघड झाले नाहीत, म्हणून ते फक्त श्रेणीसुधारित करा.