युएसएसआर मध्ये प्रथम जेट रेल्वे: इतिहास, वैशिष्ट्ये, फोटो

रेल्वेचा स्वयंचलित डब्बा सर्व-केंद्रीय वैज्ञानिक संशोधन संस्था (VNIIV) आणि Yakovlev डिझाईन ब्युरो घरगुती विद्युत गाड्या तयार करण्याचे कार्य करण्यापूर्वी लवकर '70s मध्ये, देण्यात आले 200 किमी / ताशी वेग करण्यास समर्थ आहे. तथापि, अशा एक महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प अंमलबजावणी वेळी पुढे जाण्यापूर्वी, नख गाडी विदर्भ आणि रुळांमधील संवाद सर्व वैशिष्ट्ये अशा उच्च गती झाला ऑपरेशन दरम्यान अभ्यास करावा.

प्रायोगिक कार रॉकेट

प्रयोग आणि ती तयार केली होती जेट गाडी कारणासाठी, अधिक तंतोतंत असल्याचे, कार-प्रयोगशाळा ते विमानाच्या इंजिन चेंडू बळकटी आणली. अशा एक रचना फक्त दूर रुळांमधील पासून नाही फिरवत असताना, आवश्यक गती, पण ड्राइव्ह विदर्भ सुरु माहित कमी धोका साध्य करण्यासाठी परवानगी देत नाही.

एक जेट इंजिन एक गाडी तयार कल्पना, मूळ नाही एक समान प्रयोग युनायटेड स्टेट्स मध्ये आयोजित करण्यात आले आणि मोठ्या प्रमाणावर जगात प्रेस समाविष्ट होते 60 पासून. सोव्हिएत डिझाइनर Kalinin (आता Tver) कॅरेज बांधकाम दुकाने मध्ये सर्व लोकांना एकत्र काम अनुसरण करून अमेरिकन सहकारी अनुभव वापरले होते. पहिल्या जेट रेल्वे युएसएसआर स्थापना करण्यात आली जेथे हे आहे.

रेल्वे जेट

हे मूलतः निर्मिती कार प्रयोगशाळा आवश्यक आवश्यकता आवश्यकता पूर्ण करतो एक विशेष स्वयंचलित यंत्र तयार नियोजित की ओळखले जाते. पण कामाच्या सुरु, तो, ही शेवटी एक सुलभ मार्ग जा नियमित इलेक्ट्रिक कार डोके ER 22 रीगा कॅरेज बांधकाम करून उत्पादित वापर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अर्थात, लोकल ट्रेन च्या जेट रेल्वे करण्यासाठी, काही बदल डिझाइन मध्ये ते तयार होते, पण कोणत्याही परिस्थितीत तो खूप स्वस्त आणि एक नवीन मॉडेल तयार जास्त वेगाने होते.

अमेरिकन विशेषज्ञ अनुभव घेऊन, डिझाइनर VNIIV आणि Yakovlev डिझाईन ब्युरो दोन जेट इंजिने टँक्सी तो योग्य मजबूत करणे भूमिका होती. या प्रकरणात, त्यांना समोर एक इंजिनाला समस्या असो ─ काहीतरी नवीन किंवा आधुनिक विमान वापरले तयार इंजिन वापरू रचना कोंडी चेहर्याचा? लांब चर्चा केल्यानंतर दुसऱ्या मूर्ती करण्यासाठी प्राधान्य देण्यात आले.

नवीन जीवन संपुष्टात इंजिन

सर्व नमुने जेट-शक्तीशाली रेल्वे च्या निर्मात्यांना उपलब्ध, निवडलेल्या दोन संपुष्टात इंजिन प्रवासी विमानात याक-40 (त्याच्या फोटो लेखात सादर आहे), स्थानिक विमान सेवा रचना. त्यांच्या उड्डाण संसाधन संपत येत, दोन्ही इंजिन उत्कृष्ट स्थितीत आहेत आणि तरीही जमिनीवर सर्व्ह शकतो. त्यांचा वापर कमी आणि वाजवी उपाय होता.

एक जेट गाडी त्यांच्या स्थापना एक यशस्वी प्रयोग बाबतीत, निराकरण जाऊ शकते आणखी एक अतिशय लेखी-बंद विमान इंजिन वापर चालू संबंधित राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था समस्या महत्त्वाचे विमाने योग्य नाही, पण तो जमिनीवर ऑपरेशन जोरदार योग्य आहे. त्या वर्षांत एल I. ब्रेझनेव्ह व्यक्त म्हणून: "अर्थव्यवस्था आर्थिक असणे आवश्यक आहे."

साधे आणि वाजवी उपाय

प्रक्रियेत, रेल्वे निर्माते जेट एक अतिशय महत्त्वाचा समस्येचे निराकरण करण्यासाठी ─ उच्च-गती चाचणी पार पाडण्यासाठी आवश्यक डोके डब्यांची गाडी वायुगतिशास्त्रीय गुणधर्म कसे देणे होते. प्रश्न त्याच्या स्वरूपात मजबूत आपल्या दिशेने येणारी airflow मात करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. तथापि, या प्रकरणात, एक साधे आणि कार्यक्षम उपाय दिल्या.

मानक कार डिझाइन बदलून न करता, प्रकल्प निर्माते विशेष चेंडू वापरले डोके, शेपूट आणि तो वाहनाची खालील चौकट भाग पांघरूण. त्यांचा आकार आणि आकार विशेष वारा बोगदा कार मॉडेल वर उडवलेला केली जे प्रयोग, एक परिणाम म्हणून प्राप्त प्रयोगशाळा डेटावर आधारित MSU गणना करण्यात आले आहे.

निदर्शनास नाक, आणि उष्णता-प्रतिरोधक छप्पर

अभियंते अशा प्रकारे 15 प्रायोगिक मॉडेल चाचणी केल्यानंतर, ते गाडी जेट डोके कार अधिक उचित झाले चांगल्या फॉर्म शोधण्यात सक्षम होते. एक परिणाम म्हणून, त्याच्या निदर्शनास नाक समोर भाग व ─ ज्या अंतर्गत machinists दुहेरी काच पुढे पाहिले अटी fairing आणि टँक्सी तयार करण्यासाठी माऊंट प्लेट पेक्षा अधिक काहीच आहे.

आणखी एक महत्त्वाचा कार्य गरम वायू तो प्रवाह प्रदर्शनासह एक परिणाम म्हणून छप्पर overheating टाळण्यासाठी करण्यासाठी जेट इंजिन पासून सुटका, उपाय होते. या कारणासाठी, कार वर ते insulating थर अंतर्गत स्थीत असलेल्या उष्णता-प्रतिरोधक स्टील पत्रके, पुनरावृत्ती होते.

कार सुधारणा डिझाईन

याव्यतिरिक्त, सोव्हिएत जेट रेल्वे, किंवा असं म्हणा, प्रायोगिक कार उपकरणे सर्व प्रकारच्या सह चोंदलेले होते, ते शक्य नाही केवळ प्रयोग दरम्यान आवश्यक मोजमाप करा, पण अशा उच्च गती त्याच्या चळवळ सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी करते. तो मारता कार घटक काहीही योग्य सुधारणा न सोडले, नाही अत्यंत परिस्थिती प्रामुख्याने चेसिस आणि ब्रेक सर्व प्रणाली विशेष मागणी, कारण ही अतिशयोक्ती होईल.

सर्वात जलद ─ जेट संपूर्ण पायाभूत सुविधा - रेल्वे तांत्रिक कारणे अनेक बदलण्यात आला आहे. तर सामान्य परिस्थितीत मोटर चाके नाही की म्हणायचे ते पुरे, त्यांना फिरण्यासाठी उद्भवणार आणि रेल्वेमार्ग ट्रॅक इमारत, वर हलवा, नंतर जेट खुपसणे, विदर्भ आणि रुळांमधील वापर पूर्वनिश्चित मार्ग आत कार असणारी एक मार्गदर्शक घटक भूमिका बजावते.

ब्रेक आणि बाजूकडील आंदोलन समस्या

दिले डिझायनर गणिते त्यानुसार, त्यांची संतती 360 किमी / ताशी एक गती पोहोचण्याचा होते, की, तो आवश्यक असल्यास, पळपुटा रेल्वे थांबता सक्षम विशेष लक्ष ब्रेक प्रणाली पात्र आहे. या कारणास्तव, डिस्क आणि चुंबकीय रेल्वे ब्रेक पूर्णपणे नवीन मॉडेल विकसित केले गेले आहे.

रेल्वेचे ड्रायव्हिंग करताना नक्कीच निर्माण डब्याच्या बाजूकडील oscillations म्हणून, ते कारण गॅस जेट जेट इंजिन निघणारी च्या विझविणे व्यक्त केला. सराव, हे गणिते पूर्णपणे न्याय्य होते.

लांब-प्रलंबीत पदार्पण

शेवटी, सर्व प्रास्तविक काम पूर्ण झाले आहे, आणि उपनगरीय रेल्वे विभाग Golutvin ─ Ozery प्रथम सोव्हिएत जेट इंजिन रेल्वे मे 1971 मध्ये चाचणी पूर्ण झाली. त्या वेळी तो 28 मीटर आणि 59.4 मीटर स्वतःचे वजन लांबी होती. या 4 टन ─ दोन जेट इंजिने, आणि 7.2 मीटर ─ विमानचालन रॉकेल वजन जोडले पाहिजे, त्यांच्या इंधन काम केले.

भेट प्रथम दरम्यान तो 180 किमी / ताशी ─ वेळी पुरेशी उच्च गती निश्चित करण्यात आले होते, पण तो गणना 360 किमी / ताशी दूर आहे. अशा गरीब परिणाम कारण तांत्रिक उणीवा आहे, आणि जे ट्रॅक स्पष्ट कारणांमुळे, या वक्र विभाग मोठ्या प्रमाणात खाली धीमा होता.

असे असले तरी, प्रथम घरगुती जेट रेल्वे देखावा, तो एक लक्षणीय घटना म्हणून दाबा नोंद करण्यात आली. खालील लेख लोकप्रिय मासिक "युवक तंत्रज्ञान", त्याच्या उत्साही लेख एकनिष्ठ कोण कव्हर सादर करतो.

पुढील चाचण्या

संभाव्य अडथळे दूर करण्यासाठी, खालील चाचण्या बाहेर काळात 1971─1975 वर्षे स्थानके आणि Novomoskovsk दनेप्रॉडझरझिंक्स दरम्यान ट्रॅक ट्रंक Dnieper रेल्वे सरळ विभागात चालते चालते.. तो फेब्रुवारी सोवियेत पासून 1972 ज्या विमानात झोतयंत्र असते व उष्ण वायूंच्या झोताच्या प्रतिक्रियेतून विमानाला गती मिळते असे विमान गाडी जागतिक विक्रम गती रेल्वे ट्रॅक 1520 मिमी वर, 250 किमी / ताशी रक्कम ठेवले होते. आज या काही नवीन नाही, पण त्या वर्षांत, एक समान परिणाम थकबाकी मोठे काम होते.

अशा चांगला परिणाम आम्हाला येत्या काही वर्षांत, देशातील जेट मुसंडी द्वारा समर्थित उच्च-गती रेल्वे गाड्या, प्रचंड उत्पादन सुरू होईल, अशी आशा देते. प्रथम निर्मिती सहभागी अभियंते यशस्वीरित्या नमुना चाचणी पूर्ण झाली उच्च-गती trohvagonnogo रचना विकास सुरू करण्यास तयार होते. तथापि, त्यांच्या स्वप्ने आणि नियत होते एक वास्तव.

पथ, उच्च-गती गाड्या नसतील

कारणे मुसंडी सह ज्या विमानात झोतयंत्र असते व उष्ण वायूंच्या झोताच्या प्रतिक्रियेतून विमानाला गती मिळते असे विमान इंजिन काही प्रचंड उत्पादन मध्ये समाविष्ट नाही का. त्यापैकी, महत्वाची भूमिका सोव्हिएत आर्थिक प्रणाली जडत्व आणि sluggishness पंटर आहेत. पण त्याव्यतिरिक्त, फार लक्षणीय उद्देश घटक या नावीन्यपूर्ण प्रतिबंध होते.

मुख्य अडथळा पूर्वी अनेक वर्षे तांत्रिक आवश्यकता नुसार बांधण्यात सोव्हिएत रेल्वे दिसू लागले. ते 80 किमी / ताशी किंवा कमी करण्यासाठी आवश्यक गती कमी पास म्हणून त्यांना वक्रता त्रिज्या केवळ बहुतांश भाग स्थलाकृतिक अटी आणि भूप्रदेशाचा नुसार डिझाइनर करण्यात आली. कार्यान्वित करण्यासाठी उच्च-गती गाड्या लक्षणीय गुंतवणूक आवश्यक आहे, किंवा जुन्या वर वक्रता कमी करण्यासाठी नवीन मार्ग तयार आहे, अकार्यक्षम कबूल केले आहे. यापैकी कोणतेही पर्याय युएसएसआर मध्ये सर्वांत म्हणून ओळखले होते.

Reactive रेल्वे सेवक समस्या

दरम्यान ओळखले रेल्वे सुविधा संबंधित समस्या संख्या चाचण्या यशस्वीरित्या पार केली आहे. या प्रकरणात आम्ही अपवाद स्टेशन सर्व देशांमध्ये सुसज्ज आहेत की उघडा स्टेशन प्लॅटफॉर्म बोलत आहेत. रेल्वे 250 किमी / ताशी वेगाने त्यांना गेल्या whizzing, डोळ्यांची उघडझाप करणे प्लॅटफॉर्मवर सर्व व्यक्तींना दूर झाडून जाईल की एक हवाई लाट निर्माण करण्यास सक्षम आहे. त्यानुसार, पुरेशी सुरक्षा व्यापक आधुनिकीकरण प्रचंड निधी आवश्यक आहे जे, आवश्यक आहे याची खात्री करण्यासाठी.

समस्या हेही अशा उशिर लहान गोष्ट होती युएसएसआर सर्व रेल्वे कव्हर की रेव सारखे. जेट मुसंडी वर ट्रेन हवा नक्कीच दंड कण मध्ये चालू, मोठ्या प्रमाणात साहित्य एक प्रचंड रक्कम असण्याचा च्या वायुगतिशास्त्रीय प्रवाह सुमारे स्थापना स्थानके आणि रेल्वेमार्ग क्रॉसिंग, गेल्या वाहनचालक स्फोटक तोफगोळा सारखेपणा. एक निष्कर्ष ─ अशा संयुगे वापरासाठी सर्व ट्रॅक concreted लागेल.

प्रयोग थांबवा

अभ्यास 70 वर्षांत रेल्वे बहुतांश सोवियेत त्यांना 140 किमी / ताशी एक सर्वोच्च गती विकसित करण्याची परवानगी दर्शविले आहेत. केवळ काही भागात तो वाढत धोका न 200 किमी / ताशी वाढविले जाऊ शकते. त्यामुळे, रोलिंग स्टॉक पुढील वाढत गती त्या वेळी नक्कीच खूप गुंतवणुकीची गरज असते अव्यवहार्य कारण ओळखले गेले आहे.

म्हणून आतापर्यंत कार प्रयोगशाळा गती, 1975 मध्ये प्रयोग शेवटी तो Kalinin कारखाना शहर पाठविण्यात आला आहे. चालते कामाच्या प्राप्त परिणाम आधारित, आम्ही अशा रिकी 200 इंजिन आणि गाडी ER 200 नवीन कारखाना विकास संबंधित स्ट्रक्चरल बदल करण्यात आले.

दु: खी म्हातारा

त्याचे ध्येय पूर्ण, आणि कोणीही नंतर इच्छित करण्यासाठी दहा वर्षे कार विमान विविध कारखाना sidings, rusting होता, आणि लुटणारे कामा. शेवटी, चेंडू 80s मध्ये एक स्थानिक YCL समिती पासून धाडसी मुलांना कल्पना सह, त्या वर्षात एक फॅशनेबल व्हिडिओ जागा तयार करण्यासाठी आलो उद्देश अतिशय असामान्य पाहिले की एक शरीर एक मोटर माउंट वापरून.

तो म्हणाला ─ केले. बेबंद कार कारखाना मजला घाण साठवण्याचे डबके पासून ड्रॅग आणि त्याच्या नवीन नेमणूक नुसार मोल्ड होते. सर्व जुन्या कापूस त्याला बाहेर काढलेला, आणि मुक्तीचे भागात दृश्यमान उपकरणे प्रेक्षकांनी जागा स्थापना केली. माजी रेल्वे इंजिन आणि समीप ओटी बार व्यवस्था केली. सर्व वर बाह्य गंज काढले आणि निळा आणि पांढरा टन त्याच्या जेट व्हिडिओ खोली पायही.

हे दिसत होते, येथे आणि त्याच्या नवीन जीवन सुरू, पण व्यावसायिक दृष्टीने Komsomol दुर्दैवी समस्या सुरु झाल्याचे चित्र सर्वत्र ─ महसूल pullback एक मान्य रक्कम स्थानिक गुंडांवर सहमत अयशस्वी. तो एक रस्ता दु: ख त्याच्या कार, तो अखेरीस विदर्भ वर एक शेड होत, दुसर्या 20 वर्षे खर्च जेथे परतला.

मी वनस्पती 110th वाढदिवस साजरा करण्याची तयारी करताना, 2008 मध्ये ते आठवले. त्याची उचित आणि कारखाना प्रवेशद्वार जवळ स्थापित नाक कट, साफ पायही आणि स्मारक भिंत तयार करण्यासाठी वापरले वायुगतियामिक सर्व कायदे, एकदा स्थापना केली. तिचे चित्र आमच्या लेख पूर्ण.